15-километровый тоннель между Анконом и Чанкаем, предложенный для предотвращения трагедий в обходном пути Пасамайо: его стоимость составит 1,5 миллиарда долларов США.

После многочисленных аварий на объездной дороге Пасамайо инженер-строитель Рауль Рохас Сальдивар представил предложение о строительстве 15-километрового тоннеля между Анконом и Чанкаем. Инициатива направлена на то, чтобы водители не подвергали себя опасности на этом участке Panamericana Norte, где туман и дождь постоянно снижают видимость: "На объездной дороге Пасамайо постоянно происходят аварии, неделя за неделей. Всегда есть человеческие и материальные потери", - сказал Рохас, эксперт по подземной инфраструктуре с международным опытом, в интервью La República. Следует отметить, что Рауль Рохас Сальдивар, уроженец Пуно, участвовал в международных проектах, таких как линия 7 метрополитена Сантьяго. В возрасте 25 лет он получил степень магистра в Бразилии и работал на линиях метро в Сан-Паулу и Каракасе. В Перу он участвовал в строительстве линии 2 и ветки 4 метрополитена Лимы. В настоящее время он живет в Чили и входит в состав команды, разрабатывающей 7-ю линию метро Сантьяго. «15-километровый тоннель между Анконом и Чанкаем предотвратит трагедии в Пасамайо», - сообщил инженер Рохас. «Идея предложить строительство 15-километрового тоннеля между Анконом и Чанкаем возникла в 2018 году, после того как я воочию увидел трагедию на объездной дороге Пасамайо. »Я поехал встречать Новый год в Норте Чико, и 2 января там произошла авария: автобус, следовавший из Чанкая в Лиму, упал в пропасть. Погибло более 50 человек, а я находился рядом. С тех пор я анализировал профили и протяженность местности. Я придумал окончательное, устойчивое решение", - сказал он, пояснив, что эта инициатива направлена на снижение количества дорожно-транспортных происшествий в стране. "В Перу от дорожных аварий гибнет больше людей, чем от преступлений. Я испытал это на собственном опыте: мой шурин погиб в аварии, оставив после себя двух малышей. Это семейная драма, которая длится всю жизнь. Поэтому я предлагаю кардинальное решение", - сказал он, добавив, что проект включает такие меры безопасности, как аварийные выходы через каждые 500 метров, разворотные площадки в середине трассы и вентиляционные трубы. «Я взял за основу работы в Бразилии, Португалии, а теперь и в Чили, где я участвую в строительстве 7-й линии метро Сантьяго», - сказал он. Каким будет тоннель между Анконом и Чанкаем? Инженер рассказал, что тоннель пройдет параллельно побережью, примерно в 70 метрах от моря и на высоте 15 метров над уровнем моря. Он также пояснил, что проект включает в себя два тоннеля-близнеца, каждый из которых будет иметь по три полосы движения в каждом направлении, что позволит преодолевать участок примерно за 15 минут: «Это будет жизнеспособное решение, которое значительно сократит время в пути, а также расходы на страхование». Проезд по серпантину - это риск, которому подвергаются перевозчики, экспортеры и импортеры", - сказал он, добавив, что стране срочно необходима дорога, соединяющая порт Чанкай с Лимой, чтобы облегчить перемещение товаров. "В настоящее время отсутствует дорожная инфраструктура, соединяющая эти два пункта, а порт уже работает. Объемы грузоперевозок часто растут, и эта работа также отвечает этой потребности", - сказал он. По словам инженера, строительство тоннеля может быть реализовано в двух вариантах: государственные инвестиции Министерства транспорта и коммуникаций (MTC) или частная инициатива, как в случае с проектом Anillo Vial Periférico в Лиме: "MTC может включить его в свой портфель проектов и начать инвестиционные исследования. Существует также возможность, что проект будет разработан частным сектором, поскольку у него есть механизмы регулирования для такого рода работ", - сказал он. Он также подсчитал, что работы потребуют инвестиций в размере 1,5 миллиарда долларов и будут выполняться в течение четырех лет, не мешая автомобильному движению, циркулирующему по серпантину Пасамайо, «Обоснование почти очевидно: неблагоприятные погодные условия, высокий спрос на порт, экономическое воздействие на Норте-Чико и необходимость интеграции таких мест, как Анкон, будущий технологический город и новые кольцевые дороги», - сказал он. Рохас выразил надежду, что его предложение будет рассмотрено властями или частными инвесторами. Он также отметил, что с 2019 года он представлял его в университетах, на технических форумах и, недавно, на мероприятии Tunnel Mining 2025. "Это предложение, разработанное на основе опыта, а также обязательств перед страной. Цель - улучшить качество жизни граждан«, - сказал он. » Присоединяйтесь к нашему каналу со своего мобильного телефона и получайте самые важные новости из Перу и мира в режиме реального времени.