В три раза больше, три наиболее пострадавших района: звуковая стоимость нового аэропорта имени Хорхе Чавеса

На протяжении десятилетий такие районы, как поселение Санта-Роса в Ла-Чалака, район Каллао-Серкадо, живут в тени воздушных операций международного аэропорта Хорхе Чавес. Сегодня, с вводом в эксплуатацию нового терминала — с июня 2025 года — который в три раза превосходит по размеру своего предшественника, ситуация усугубилась. Тишины нет. Ни днем, ни ночью. Увеличение числа внутренних и международных рейсов привело к тому, что районы, которые традиционно меньше страдали от шума, такие как Беллависта и Ла-Перла, теперь также попали в «зону жертв». Алехандро Касерес, житель Чалака более 50 лет, живет на первом этаже дома на авеню Гамбетта вместе со своей матерью, которая перенесла инфаркт и нуждается в покое. Хотя он работает коммерческим директором компании, его виртуальные встречи постоянно прерываются шумом самолетов. «Самолеты пролетают каждые 5–10 минут», — говорит он. Ежедневный шум и его кумулятивный эффект привели к тому, что отдых и спокойствие стали недостижимой мечтой. «Есть даже случаи, когда шум привел к разбиванию стекол». , трафик и аварии к северу и югу от Лимы. Кроме того, Касерес возглавляет Ассоциацию жителей Санта-Роса, организацию соседей, которая стремится, чтобы государство их услышало. То, что началось как бытовая жалоба, превратилось в движение городского сопротивления, объединившее различные районы и близлежащие округа. Жители больше не просто требуют, чтобы их услышали, они требуют соблюдения экологических норм, которые, по их утверждениям, игнорирует само государство. «То, что я живу в молодом районе, не означает, что нас должны рассматривать как задворки города». Аэропорт посреди города. В июне 2025 года правительство открыло новый терминал международного аэропорта Хорхе Чавес, построенный за старым, на той же территории города Кальяо. С инвестициями в размере более 2,4 миллиарда долларов и обещанием превратить страну в региональный хаб, проект увеличил операционную мощность аэропорта... а также уровень шума. «Аэропорт находится в центре города. Во всем мире аэропорты выносят за пределы города. Здесь же его расширили на той же территории, без городского планирования», — критикует Брайан Кастильо, архитектор и основатель Лаборатории урбанистов Каллао «Городские мечтатели». Специалист в настоящее время разрабатывает карту шумового воздействия на регион Чалька и отмечает, что новая взлетно-посадочная полоса, расположенная ближе к морю, увеличила радиус шумового воздействия. «Весь район Беллависта затронут, а не только эти три жилых комплекса. Район Ла-Перла сильно пострадал, как и более традиционная часть Каллао», — предупреждает он. Шумовая цена нового аэропорта Хорхе Чавес. Фото: Себастьян Бланко Ла-Република, В Каллао-Серкадо, южной зоне — от реки Римак до Коста-Верде — сосредоточена большая часть воздействия. Здесь расположены исторические районы, такие как Гамбетта-Альта и центр Каллао, а также такие памятники культурного наследия, как крепость Реаль-Фелипе, и более новые районы, такие как кондоминиумы Вильянова. В этом районе также находятся медицинские центры, школы, больницы и торговые центры, подверженные постоянному шуму от авиаперелетов. В Беллависте, на оси проспекта Санта-Роса, сосредоточены несколько жилых районов, страдающих от шума на протяжении десятилетий — Виру, Сан-Хосе, Сан-Хоакин — и более новые, такие как Сьюдад-дель-Пескадор и Стелла-Марис, расположенные недалеко от Национального университета Кальяо. В этом районе также находятся знаковые государственные школы, дошкольные учебные заведения и рынки, которые сосуществуют с ежедневным шумом. Ла-Перла, в свою очередь, страдает как в верхней, так и в нижней частях, где дома и здания, которые раньше не страдали от шумового загрязнения, теперь страдают от него ежедневно. Жители утверждают, что ночные взлеты и посадки стали неотъемлемой частью их повседневной жизни. Каллао сталкивается с устаревшими нормами и отсутствием воздушного мониторинга. Влияние шума самолетов на Каллао — это не новое открытие. В 2018 году группа инженеров-экологов из Национального университета Кальяо — Карлос Чипана, Дрейси Фарге и Кэтрин Остос — опубликовала исследование, которое показало, что уровни шумового загрязнения превышают стандарты качества окружающей среды (ECA), установленные на уровне 50 дБ в ночное время и 60 дБ в дневное время, почти во всех оцениваемых точках. «Значения превышают максимально допустимые пределы во всех точках отбора проб, за исключением Urb. Los Portales del Aeropuerto», — заключает отчет. Арнольд Фернандес, инженер-эколог из того же университета, предупреждает, что уровни шумового воздействия в Кальяо по-прежнему превышают допустимые значения и что, кроме того, действующие нормы требуют срочного обновления, поскольку они датируются 2003 годом. «Нормы слишком общие, они не соответствуют динамике аэропорта. Они должны быть классифицированы по видам экономической деятельности, оказывающим значительное воздействие: горнодобывающая промышленность, промышленность или использование аэропортов», — утверждает он. По словам Фернандеса, Технический комитет по смягчению авиационного шума (CTMRA), созданный в 2018 году, не публиковал последних результатов и отчетов о своей работе. Отсутствие мониторинга и прозрачности усиливает недоверие со стороны местных жителей. «Проводятся только координационные и информационные встречи, но не принимаются эффективные решения», — сетует он. Новая железная дорога пройдет через Кальяо: подземная железная дорога соединит аэропорт Хорхе Чавес, Шум с невидимыми последствиями: бесшумное ухудшение здоровья в Кальяо, Шум от авиации влияет не только на слух. В недавней статье журнала Американской коллегии кардиологов было указано, что длительное воздействие шума самолетов может изменить структуру и функции сердца. «Это может повлиять на наше психическое здоровье, вызвать депрессию, затруднить обучение, помешать общению», — говорит Фернандес, также житель Каллао Серкадо, который проживает в этом районе уже 35 лет. Он вспоминает, что в детстве он любил смотреть на пролетающие вдали самолеты, но сегодня ситуация совсем другая. «Я могу видеть их в деталях, может быть, на расстоянии 300, 400 или 500 метров. . Теперь я вижу их так близко, что кажется, будто они вот-вот упадут», — рассказывает он. «Ночью слышно примерно до 25 рейсов», — говорит Хулио, житель кондоминиума Villanova, который поздно возвращается с работы в поисках минуты покоя, но не может ее найти. Хотя нет местных медицинских исследований, оценивающих влияние авиационного шума на здоровье, свидетельства совпадают в одних и тех же симптомах: беспокойство, бессонница и стресс. «Шум самолета вызывает напряжение в теле. Это невыносимо. Это не только вызывает психическое, но и физическое расстройство», — описывает он. Фернандес также предупреждает, что регион страдает от множества экологических проблем, усугубляющих ситуацию: загрязнение, вызванное транспортировкой горнодобывающей продукции, река Римак, перенасыщенная сточными водами, нехватка зеленых зон, плохое качество воздуха и выбросы старых автомобилей, а также шум от аэропорта. «Все это складывается и создает негативный синергетический эффект, потому что на наше здоровье влияют разные факторы», — предупреждает он. Альтернативы для снижения шума Архитектор Кастильо, исходя из своей урбанистической точки зрения, предлагает определить конкретные оси или маршруты взлета, которые будут вести самолеты прямо к морю, избегая пролета над густонаселенными районами. «Угол взлета должен быть намного больше, чем сейчас, чтобы самолеты быстрее достигали необходимой для полета высоты», — объясняет он. Эта мера, известная как RNAV, уже применяется в таких городах, как Франкфурт (Германия) или Малага (Испания), где она позволяет прокладывать точные траектории, которые значительно снижают шумовое воздействие на население. «Конечно, это доставляет неудобства пассажирам, но это всего пять секунд неудобства по сравнению с правом на спокойную жизнь сотен тысяч людей», — подчеркнул он. Эксперт признает, что даже с этой мерой будет существовать затронутая зона, но предлагает сделать ее контролируемой и ввести субсидии или программы поддержки, чтобы жители могли звукоизолировать свои дома. «В Испании компания AENA, аналогичная LAP, финансирует звукоизоляцию домов, затронутых шумом самолетов в непосредственной близости от аэропортов», — поясняет он. Со своей стороны, инженер Фернандес отмечает, что это решение нелегко применить в Каллао из-за состояния многих домов. «Можно установить физические барьеры, заменить стекла или окна, но проблема в том, что многие дома построены из дерева или некачественных материалов, которые не позволяют изолировать их от шума», — предупреждает он. Жители объединяются против шума аэропорта Хорхе Чавес. Усталость превратилась в организованность. От Каллао Серкадо до Ла Перла соседи начали объединяться, чтобы требовать конкретных мер по борьбе с постоянным шумом самолетов. Алехандро Касерес объявляет о проведении Первого конгресса жителей Каллао, страдающих от шума самолетов, на котором соберутся соседские ассоциации, экологи и технические специалисты. Кроме того, он объясняет, что вместе с другими организациями они собирают средства для приобретения собственного оборудования для измерения шума, чтобы иметь независимые данные о реальном воздействии на их районы. Между тем, аэропорт планирует увеличить свою пропускную способность до 40 миллионов пассажиров в год, что еще больше увеличит объем воздушного движения. В связи с этим соседские ассоциации готовят официальное обращение в Конгресс с требованием обновить нормы по авиационному шуму. «Нельзя жертвовать людьми ради мнимой большей выгоды», — заявляют они. Пока переговоры продвигаются медленно, шум самолетов продолжает задавать ритм жизни в Каллао. При каждом взлете крыши вибрируют, голоса перестают быть слышными, а взгляды встречаются в бессилии.