Порт Чанкай без внутренних районов: только экономический коридор может интегрироваться в азиатскую торговлю

У Перу есть порт. Мегапорт Чанкай, на 60 % финансируемый компанией COSCO Shipping Ports и на 40 % - Volcan Compañía Minera, был открыт в ноябре 2024 года и уже появился на карте глобальной логистики. Он может принимать глубоководные контейнеровозы, перевозить до миллиона контейнеров в год и сократить логистические расходы в Азии на 20 %. Однако внутренней сети, которая должна соединить его с производственными регионами страны, не существует или она еще только разрабатывается. Согласно исследованию Центра изучения Китая и Азиатско-Тихоокеанского региона Тихоокеанского университета, проведенному исследователем Омаром Нарреа, в Перу есть четыре внутренних экономических коридора, которые можно связать с мегапортом Чанкай: северное побережье, включающее агроэкспортные регионы, такие как Ла-Либертад; джунгли, включающие ось Чанкай-Пукальпа и дорогу Сан-Мартин-Тинго-Мария; промышленный коридор Кальяо-Лима-Норте-Чанкай; северный и южный межокеанские коридоры через прибрежное судоходство, Однако только северный прибрежный коридор в настоящее время в состоянии быстро интегрироваться в азиатский рынок благодаря развитой инфраструктуре и присутствию конкурентоспособных компаний. Остальные коридоры сталкиваются с серьезными ограничениями с точки зрения связности, развития бизнеса и экологической устойчивости". дефицит логистики, Этот дефицит логистики вызывает озабоченность экспертов. Карлос Акино, директор Центра азиатских исследований при Национальном университете Майор де Сан-Маркос, говорит прямо: «Уже много лет известно, что Чанкай будет играть ключевую роль, но ничего не было сделано для соединения »внутренних районов«». Акино считает, что стране необходимо срочно принять меры для строительства функциональных региональных поездов, а не просто мегапроектов, которые займут десятилетия: «Нам нужны поезда на севере, в центре и на юге, которые соединят продуктивные регионы и сократят бедность». В этом смысле он считает, что прежде чем ставить все на биоокеанскую железную дорогу, продвигаемую Бразилией и Китаем, к которой Перу еще официально не присоединилось, есть более жизнеспособные и необходимые проекты, связывающие страну с Чанкаем: «Поезд Чанкай - Пукальпа более жизнеспособен, чем линия на север через девственные джунгли, и более полезен для связи Амазонии с портом». Он даже предлагает использовать более короткие и реалистичные маршруты, такие как Кахамарка - Юримагуас или Куско - Пуэрто-Мальдонадо, Это мнение разделяет Леолино Дурадо, научный сотрудник Центра изучения Китая и Азиатско-Тихоокеанского региона при Тихоокеанском университете. Хотя он признает, что основной упор биоокеанский поезд делает на Бразилию, чтобы облегчить ее экспорт, для Перу он может иметь положительный эффект только в том случае, если будет должным образом связан с внутренними районами страны: «Уже существует проект железной дороги Пукальпа - Чанкай, который Министерство транспорта Перу начало оценивать самостоятельно», - сказал он, Действительно, министр экономики и финансов Рауль Перес Рейес объявил 10 июля, что исполнительная власть будет способствовать продлению Центральной железной дороги до Пукальпы, которая соединит Амазонию с побережьем через Уануко и Тинго-Мария: "Идея состоит в том, чтобы модернизировать этот участок, чтобы он соединялся, прибывая в Лиму, с Чанкаем или Кальяо. Это будет зависеть от нагрузки", - заявил глава MEF, но предупреждение остается в силе. Как напомнил Акино, предыдущие проекты, такие как водные пути в Амазонии, провалились из-за социальных конфликтов и отсутствия диалога с общинами. То же самое может произойти с любой железной дорогой, если она не будет построена правильно с самого начала: «Если с самого начала не будет диалога с общинами, поезд также может потерпеть неудачу, даже если у него есть финансирование и исследования», - сказал Дурадо, отметив, что отсутствие прозрачности также является серьезным препятствием. Во время проведения предыдущего технико-экономического обоснования биоокеанического поезда (2014-2017 гг.) существовали оговорки о конфиденциальности, которые не позволяли общественности получить доступ к технической документации: "Только спустя годы и после апелляций мне удалось получить доступ к этим документам. Сегодня важно, чтобы любое новое исследование было прозрачным для всего общества«. Что касается предполагаемых коммерческих преимуществ трансконтинентального поезда, то его анализ более осторожен: »В итоге мы можем получить неиспользуемую железную дорогу, как это произошло с Interoceánica Sur". Между тем, время идет, а регионы все еще ждут соединения. Чанкай - порт мирового класса, но без функциональных логистических коридоров он может стать узлом, изолированным от остальной части страны.