Незавершенные скоростные автомагистрали Лопеса Алиаги приводят к хаосу, пробкам и авариям на севере и юге Лимы.

Управление Рафаэля Лопеса Алиага в качестве мэра Лимы с самого начала представлялось как ставка на крупные дорожные инфраструктурные проекты с обещанием решить десятилетиями существующие проблемы с пробками и недостатками. Однако по мере реализации двух крупнейших дорожных проектов (южная и северная скоростные автомагистрали) отчеты жителей, специалистов и средств массовой информации начали показывать определенную закономерность: преждевременные открытия, реализация в режиме «fast track», отсутствие технической документации или полных исследований, а также результаты, которые в часы пик ухудшают мобильность вместо ее улучшения. Эти работы стали частью политической риторики мэра, но их выполнение и то, что они оставляют после себя жителям, находится под пристальным вниманием критиков. Возникает вопрос: насколько устойчиво наследие «крупных работ», если они не завершены и не соответствуют минимальным стандартам? Учитывая обещание Лимы стать «мировой державой», которая на сегодняшний день имеет одну из самых серьезных проблем, но ее фракция проголосовала за этот закон, Южная скоростная автомагистраль: преждевременное открытие и транспортный хаос. Одним из флагманских проектов администрации была Южная скоростная автомагистраль, представленная как отличное решение для соединения Барранко, Сурко и Сан-Хуан-де-Мирафлорес. На церемонии открытия первого этапа в сентябре 2025 года Лопес Алиага подчеркнул, что дорога была «восстановлена после более чем 10 лет» и что она улучшит качество жизни жителей Лимы. Однако через несколько недель пользователи начали жаловаться, что дорога не была достроена. Обзор, проведенный этим СМИ, показал, что в часы пик водители ждали до 50 минут, чтобы проехать несколько метров в Сурко. Были отмечены серьезные недостатки: отсутствие дорожных знаков, импровизированные светофоры, отсутствие готовых вспомогательных полос, пешеходные переходы без надлежащей инфраструктуры. Один из пешеходов даже описал дорогу как «недавно открытую автомагистраль, но в час пик... опасность для пользователей». Кроме того, строительство было подвергнуто санкциям со стороны Министерства транспорта и коммуникаций (MTC) из-за нарушения экологических норм, которое может иметь серьезные последствия для экосистемы района. Метод «fast track» был явно упомянут во время открытия, чтобы оправдать скорость процесса. Однако, по мнению специалистов, такое ускорение сопряжено с рисками: приступ к реализации проекта без завершения всех проектных работ, проведения полных тендеров и технической проверки может привести к тому, что объекты будут работать на половину мощности или создадут новые узкие места. Сесар Акунья и другие объявили о своем выдвижении на выборы, Северная скоростная автомагистраль: обещание разгрузки дорог, вызывающее опасения по поводу экологических и технических последствий. Другим важным транспортным проектом администрации является Северная скоростная автомагистраль, цель которой заключалась в продлении проспекта Университариа для соединения прилегающих районов на севере Лимы. Кроме того, планируется расширить станции метро на участке протяженностью 20 километров за счет увеличения количества полос движения и строительства новых путей. По мнению жителей и руководителей северного района, проект угрожает еще большим ухудшением дорожной ситуации: «В настоящее время пересечение этого участка может занять час в шесть утра... С метро, занимающим две полосы движения, движение станет еще более медленным». Еще одним поводом для жалоб является воздействие на окружающую среду: по оценкам, на всем участке будет вырублено около 1400 деревьев в районе, где и без того высокий уровень загрязнения. Также было заявлено, что вспомогательные дороги, которые должны были служить альтернативными маршрутами, заняты неформальными поселениями, что, по мнению жителей, не было должным образом решено муниципальными властями. Опрошенные технические специалисты предупреждают, что работы были начаты без надежной технической документации: «нет предварительных исследований, нет планирования, есть только спешка показать результаты». И здесь снова появляется метод fast track как политический спасательный круг, хотя и не обязательно технический. Как и Vía Exprésa Sur, этот проект является частью большого муниципального пакета, который остался незавершенным и не принес немедленных результатов. В случае с Vía Exprésa Sur на самой церемонии открытия было упомянуто, что использовалась эта методология. Однако эксперты предупреждают, что применение метода fast track без полного цикла процессов (таких как исследования воздействия, участие граждан, вспомогательные дороги и сигнализация) «может привести к дополнительным задержкам, перерасходу средств и юридическим проблемам». В беседе с нашим изданием член муниципального совета района Сан-Мартин-де-Поррес Фредди Таразона отметил, что муниципальная компания по управлению платой за проезд в Лиме (EMAPE), ответственная за проект, не предоставила полную техническую документацию по участку, который в настоящее время строится в Сан-Мартин-де-Поррес. «Нам показывают части проекта на экране, но не предоставляют физический или цифровой документ. Мы хотим проанализировать его с нашими техническими специалистами, но они не соглашаются предоставить его нам», — заявил член совета. Кроме того, он сообщил, что, несмотря на замечания соседей и районных властей, работы не остановлены и продолжаются без достижения консенсуса по поводу изменений в этом районе. «Вчера я проезжал мимо строительной площадки, и они продолжают работать. Они даже уже убрали все деревья с этого участка», — добавил он. «Мировая держава», «Практические последствия для жителей и водителей», «Влияние этих решений ежедневно сказывается на мобильности жителей Лимы». На южной скоростной автомагистрали пользователи рассказывают, что поездка, которая должна была занимать 10-15 минут, превратилась в 30-50-минутное ожидание: «Я уже 10 или 15 минут здесь...», — прокомментировал один водитель. Другой добавил: «Раньше это занимало десять минут, а теперь я уже полчаса здесь и ничего не происходит». В северной части города также звучат тревожные сигналы. Отсутствие надлежащего городского планирования, неформальное занятие вспомогательных дорог и импровизированное расширение проспекта Университариада могут превратить «скоростную дорогу» в еще одно «узкое место». Жители опасаются, что метрополитен, занимая полосы движения без альтернативной системы, приведет к коллапсу транспортной артерии. В обоих случаях участие граждан также было отмечено как недостаточное. Жители жалуются на недостаток информации, низкую мотивацию к участию и на то, что информационные семинары носили скорее церемониальный характер. На севере, например, сообщалось, что после первой встречи технические специалисты больше не созывали их. Наследие на какой срок? Хотя в официальных заявлениях речь идет о преобразующем наследии для Лимы, ближайшая реальность показывает, что многие из работ, проводимых под руководством Лопеса Алиаги, больше ориентированы на торжественное открытие, чем на полную функциональность. Недостроенные объекты, открытые до завершения строительства, без дорожных знаков, с хаотичным дорожным движением и нерешенными экологическими проблемами, вызывают сомнения в устойчивости такого наследия. Бывший министр транспорта и связи Карлос Эстремадойро предупреждал по этому поводу: «Многие продают эти работы с политической точки зрения, как если бы они были комплексным решением, но почти никогда это не так... Если вы уже начали работы, то вас может ждать штраф... Остается только достроить их и покончить с неудобствами». Администрация Лопеса Алиага уже ушла с поста, но ее преемник Рензо Раггиардо (и жители Лимы) столкнулись с серьезной задачей: завершить обещанные работы, устранить уже очевидные узкие места, восстановить доверие жителей и обеспечить, чтобы инфраструктура выполняла свою функцию, а не служила только для фотосессий. Присоединяйтесь к нашему каналу со своего мобильного телефона и получайте самые важные новости из Перу и всего мира в режиме реального времени.