Матарани просит еще 30 лет, чтобы противостоять продвижению Марконы: почему это возможно СЕЙЧАС?

Порт Матарани, управляемый компанией Terminal Internacional del Sur (TISUR), ставит на карту свое будущее с Дополнением № 5, которое направлено на продление концессии еще на 30 лет, до 2059 года. Компания обещает инвестировать 700 миллионов долларов в новую инфраструктуру, чтобы избежать логистического «узкого места» и, прежде всего, не потерять конкурентоспособность по сравнению с портом Маркона, концессионным китайскому капиталу и стремящимся привлечь грузы горнодобывающей промышленности. Дополнение, определяющее будущее. Матарани был первым портом в стране, переданным в концессию в 1999 году, и уже тогда в договоре была предусмотрена возможность продления срока концессии до 60 лет. Именно эту оговорку сегодня активирует TISUR. По данным компании, процесс оценки прошел на 90% и был рассмотрен MTC, ProInversión, OSITRAN, MEF и Национальным портом. «Эти 700 миллионов долларов будут потрачены за счет и на риск концессионера, без обращения к государству за финансовой помощью. Расширение позволит создать портфель проектов в горнодобывающей и агропромышленной отраслях в Арекипе и на юге страны на сумму 11 млрд долларов США», — отметил генеральный директор Маурисио Нуньес Прадо. Инвестиции включают в себя новую многоцелевую пристань, 150-метровый волнолом, модернизацию причалов, склад для 40 000 тонн руды и установку электрических кранов грузоподъемностью до 100 тонн. Призрак Марконы. Рост Матарани происходит в условиях прямой конкуренции. Las Bambas, одна из крупнейших горнодобывающих компаний страны, уже оценила порт Маркона как альтернативный вариант для логистики. Этот терминал, принадлежащий китайскому капиталу, становится прямым конкурентом на южном побережье. Нуньес предупреждает, что пропускная способность Матарани достигает своего предела: некоторые суда вынуждены ждать до двух дней, чтобы получить место для швартовки, что обходится в 25 000–30 000 долларов в день. «Разница между появлением нового причала через два года или через шесть лет может означать миллионные убытки и то, что часть грузов будет искать другой выход», — признал он. Более крупный порт, чтобы не уступать позиции. С момента получения концессии в 1999 году Матарани увеличил объем грузоперевозок с 1,3 млн тонн до 8,2 млн тонн в 2024 году, став главным портом экспорта меди в Латинской Америке и переваливая до 8% мировой меди. Однако риск очевиден: если дополнение не будет подписано, инвестиции будут отложены, и юг может оказаться в невыгодном положении по сравнению с другими расширяющимися терминалами. TISUR ставит перед собой цель сохранить Матарани в качестве логистического хаба южной части Тихого океана, поддерживая рост горнодобывающей промышленности и открывая пространство для агропромышленности. Но окончательное решение остается за государством: одобрить или нет дополнение, которое определит, будет ли порт по-прежнему лидировать в логистике юга, или же конкуренты, такие как Маркона, начнут набирать обороты.