APN дает первоначальное зеленый свет мегапорту в Корио, используя ту же модель, что и в Чанкае.

После рассмотрения 25 технических замечаний Национальный портовый орган (APN) предоставил консорциуму Hub Corio Megapuerto del Sur временное разрешение на техническую осуществимость (VTTP) для развития мегапорта Corío, расположенного в регионе Арекипа. Разрешение было официально оформлено 8 августа посредством Решения Совета директоров № 0068-2025-APN-DIR. Срок действия разрешения составляет три года, в течение которых консорциум, в состав которого входят Leet Arquitectura Ingeniería Construcción S.A.C. и Beton Terra Ingenieros S.A.C., сможет провести инженерные, экологические и экономические исследования для определения окончательной осуществимости проекта. Данная группа компаний представила обновленный генеральный план 1 августа. Терминал расположен в районе Пунта-де-Бомбон, провинция Ислай, и, как и порт Чанкай, будет полностью финансироваться за счет частного капитала, без участия государства. По мнению юриста, специализирующегося на инфраструктуре, Луиса Мигеля Ириваррена, временная техническая осуществимость порта (VTTP) является «первым шагом на пути, который включает окончательную осуществимость, разрешение на строительство и лицензию на эксплуатацию». , что в пять раз меньше, чем в частных банках. По его словам, речь идет об альтернативном механизме государственно-частного партнерства (ГЧП), который использовал оператор порта Чанкай для реализации проекта. Благодаря реформам законодательства, принятым в 2024 и 2025 годах, эта модель позволяет предоставлять права на эксплуатацию сроком до 60 лет, что подкреплено соглашениями о свободной торговле и национальным законодательством, начиная с Конституции. Напомним, что проект Corío получил технические замечания в предыдущие месяцы, но с недавним одобрением APN открывается путь для его возможного реализации. VTTP входит в Национальный план развития портов и Национальную портовую политику, которые направлены на расширение логистических возможностей страны и децентрализацию морской деятельности в Кальяо. Ставка на этот тип инфраструктуры имеет огромное значение, особенно для страны с инвестиционным дефицитом, оцениваемым в 110,1 млрд долларов США, что эквивалентно почти половине валового внутреннего продукта (ВВП). «Мы не можем позволить себе упускать возможности или быть догматичными в отношении одной формы найма», — предупредил Ириваррен. В этой связи он напомнил, что Конституционный суд уже в 2004 году указал, что в сфере государственных закупок для обеспечения эффективности могут потребоваться специальные процедуры, оптимизирующие ресурсы и время. Если порт Корио преодолеет этап исследований и получит соответствующую лицензию, он может стать новым стратегическим узлом для внешней торговли Перу, дополняя будущую деятельность Чанкая и усиливая морское сообщение юга страны с Азией и другими международными рынками. Корио стремится стать новыми воротами в мировую торговлю. Порт Корио в провинции Ислай становится одним из самых важных проектов для юга Перу. Он будет расположен в районе Пунта-де-Бомбон, провинция Ислай, и его главным преимуществом является естественная батиметрия 28 метров по сравнению с 17,9 метрами в Чанкае, что позволит принимать суда с осадкой до 22 метров, включая сверхкрупные контейнеровозы. Такая глубина сделает его одним из самых способных портов для приема крупных судов. Проектная пропускная способность составляет 100 миллионов метрических тонн в год, что более чем в три раза превышает пропускную способность Чанкая (30-35 миллионов). Общая площадь территории составляет 15 947 гектаров, из которых 1127 будут отведено под порт, а остальная часть — под логистическую, промышленную и дорожную инфраструктуру. Проект будет мультимодальным, объединяя морской, наземный, железнодорожный и воздушный транспорт. Планируется его соединение с Межокеанской автомагистралью, что позволит интегрировать Бразилию и Боливию с Тихим океаном, а также изучается возможность строительства вспомогательного аэропорта. В настоящее время, чтобы добраться до азиатского рынка, Бразилия проходит долгий путь по Атлантическому океану, что очень дорого в плане фрахта и времени. Чтобы добраться до бассейна Тихого океана, им приходится пересекать Панамский канал, медленно и понемногу перевозя свои грузы. На первом этапе мегапроект потребует инвестиций в размере примерно 7,14 млрд долларов США, поскольку он является мультимодальным и предусматривает строительство трех терминалов: наземного, воздушного и железнодорожного, согласно Proinversión. Инвестиции будут частными, без прямого государственного финансирования. Мегапорт будет связан с сетью межокеанских автомагистралей, что позволит интегрировать торговлю с Бразилией, соединиться с сетью автомагистралей Боливии и ускорить развитие южного макрорегиона. Заинтересованные инвесторы: Китай или США? По состоянию на май этого года конкретных инвесторов для мегапорта в Корио нет, однако по крайней мере четыре китайские компании выразили заинтересованность в участии. Параллельно с этим региональное правительство Арекипы предприняло шаги по привлечению американского капитала, обратившись в посольство США в Лиме, и в 2024 году губернатор даже официально пригласил предпринимателей из страны Дональда Трампа присоединиться к проекту. Важно отметить, что в настоящее время в Перу насчитывается 62 порта, из которых 45 являются морскими, 11 — речными и 6 — озерными. Среди наиболее известных — порты Кальяо, Пайта и Матарани.