Дорожные коридоры: еще одно пространство, где царит закон джунглей

Я спросил: "Дочка, как ты?" Она ответила: "Папа, я уезжаю из Cepre-UNI, увидимся дома". Это был последний разговор Сахори со своим отцом, Джастином Пруденсио, в ночь на понедельник 11 марта. Она умерла несколько минут спустя из-за безрассудства офицера ПНП Эдгара Риверы Миранды, который вторгся на дорогу Метрополитано на остановке Эль-Анхель, но такое "преступное безрассудство" случается не только на дороге Метрополитано. Разница лишь в том, что здесь не произошло трагедии, подобной той, что произошла неделю назад в Сан-Мартин-де-Поррес. "La República совершила экскурсию по нескольким участкам сегрегированных полос Синего, Красного и Фиолетового коридоров, где очевидно, что правила существуют только на бумаге и царит "живость" водителей автобусов и колективо. "Экскурсия началась в самом сердце исторического центра Лимы: на проспекте Такна. Сразу после начала поездки мы заметили, как более десятка машин выехали на полосу Corredor Azul, причем водители не заботились о безопасности своих пассажиров. Здесь были и дорожная полиция, и даже инспекторы АТО, но они практически ничего не могли сделать, чтобы удержать "колективос" на расстоянии, как резюмировал ситуацию один из инспекторов АТО, явно уставший от ежедневного повторения одного и того же: "Колективос - это кончудос". Одни въезжают на эту полосу, чтобы высадить пассажиров из автобусов, другие - чтобы высадить их, третьи - потому что только по этой полосе движется транспорт. При проезде через Гарсиласо-де-ла-Вега сценарий не меняется, за исключением того, что АТО теперь защищает выделенную полосу конусом. Последнюю легко обходят мотоциклисты и даже велосипедисты. На проспекте Арекипа ситуация усугубляется, поскольку там нет сотрудников, охраняющих дорогу. Генеральный директор Corredor Azul Луис Моран отмечает, что "в идеале" эта полоса должна быть действительно эксклюзивной, чтобы пользователи видели, что официальный транспорт едет быстрее: "К сожалению, здесь не хватает сотрудников АТО, а также полицейских. Они должны наводить порядок и применять штрафы к тем, кто нарушает или хотя бы привлекает к ним внимание", - говорит он. Моран напоминает, что АТО еще не завершила процесс разделения полос, чтобы достичь интегрированной транспортной системы (SIT), и, к сожалению, он идет очень медленно. "Они вошли в стадию электронного управления, но только на некоторых участках. Будем надеяться, что это будет реализовано до следующих Панамериканских игр в 2027 году и не будет так же или даже хуже, чем в 2019 году", Коридор колективос, На проспекте Хавьера Прадо, Corredor Rojo является одним из самых используемых людьми для поездок из Сан-Мигеля в Ате. Однако на этом маршруте есть несколько препятствий, главное из которых - коллективные автомобили. Газета обнаружила, что от автобусной остановки Bartolomé Herrera (Сан-Мигель) до Aviación (Сан-Борха) на выделенные полосы выезжают автобусы, которые не учитывают, что могут стать причиной аварии. Более того, на автобусной остановке Хавьер Прадо мы видели, как несколько автомобилей сдавали назад, чтобы въехать на полосу, предназначенную только для автобусов, Desacato. Красная полоса коридора также занята частными лицами. Это происходит на глазах у инспекторов АТО, у которых даже есть электронные камеры, чтобы штрафовать их. Однако остановить всех они не могут. Один из них упоминает, что "автобусы не должны заезжать на эти полосы, но они все равно заезжают", - пишет Хаос. Автобусы занимают остановки в коридорах. Фото: broadcast.,Источники в АТО рассказали, что в настоящее время у них нет достаточного количества инспекторов, но они ежедневно проводят операции в стратегических точках, хотя и в течение нескольких часов. Последних можно увидеть каждый день на дорогах и на автобусных остановках после 18:00. От проспекта Абанкай до станции Байовар дорога Corredor Morado пытается выжить в условиях конкуренции со стороны неформального сектора: мототакси, колективо, комби и автобусов. На эксклюзивных автобусных остановках агенты ATU пытаются преградить им путь конусом. Иногда им это удается, но чаще всего нет. И за это отвечает только один человек". Херардо Эрмоза, пресс-секретарь Corredor Morado, говорит, что они уже обращались с этой проблемой в АТО и предложили установить электронные камеры наблюдения. "Уже установлено 150 камер, в некоторых местах есть оптоволокно, но их еще нужно подключить, а это займет от месяца до двух. Необходимо, чтобы бюджет для оплаты услуг компании был направлен MTC в ATU (...) В среднем должно быть 500 камер для лучшего контроля", - сказал он. La República проверила, что эксклюзивные полосы не только днем и вечером оказываются в руках автобусов. Это происходит и по утрам, на продолжении Такны. Там, в связи с интенсивностью движения, полиция позволяет неформальному транспорту делать свое дело. Поэтому неудивительно, что полицейские без формы, солдаты и даже гражданские нарушают правила и становятся причиной трагедий. Никакого уважения. Частные автомобили обгоняют по коридорам на виду у АТО и ПНП. Фото: broadcast.,Продвижение транспорта в Латинской Америке,Перу только сейчас едва пытается создать свою собственную интегрированную транспортную систему (SIT), которая уже является реальностью в других странах Латинской Америки. В Колумбии, например, есть TrasMilenio, Medelin Metro или TransMetro в Барранкилье, и они оплачиваются единой картой. Чили также является одной из стран, где лучше всего организована интеграция между метро Сантьяго, автобусами Transantiago и MetroTren. В этой стране есть несколько эффективных линий, которые сейчас воспроизводятся в Лиме, но пока находятся в режиме ожидания. Похожая ситуация существует в Бразилии, где есть система взаимосвязанных автобусов по всему городу и даже такси. Но чего не хватает в Перу? Имея систему всего из трех коридорных линий, Лима должна начать планировать две оставшиеся линии, достроить другие линии электропоездов, канатные дороги, сеть велосипедных дорожек и другие услуги, которые все еще сильно отстают от графика.,АТО и PNP провели вчера в SJL операцию против пиратских экипажей и колективо. Эта мера была положительно воспринята пользователями.., Культура нормализации в дорожном движении Лимы Мариана Алегре, основатель Lima Cómo Vamos, В целом, вторжение на эксклюзивные полосы дополнительных коридоров или Metropolitano - это не только вопрос неформальности, но и следствие "культуры нормализации, сценария, при котором движение в нашем городе происходит по принципу "каждый сам за себя" или "решай свою проблему сам", в дополнение к отсутствию планирования транспортной системы, которое благоприятствует индивидуальному использованию, К сожалению, мы сталкиваемся с порочным кругом формальных транспортных коридоров, которые плохо работают, потому что государство их не соблюдает. Тогда в дело вступают коллективные автомобили, предлагающие более дорогие, но более эффективные услуги для определенного сектора. Пользователи в итоге пользуются ими, что ухудшает дорожное движение, и единственным бенефициаром остается неформальный сектор. Контроля и штрафов недостаточно, потому что неформалы продолжают ездить и даже обжалуют свои штрафы. Необходимы другие меры,