25 000 кустеров, которые были отправлены на склад, по-прежнему работают нелегально в Лиме и Кальяо.

Общественный транспорт в Перу является одной из самых спорных и важных тем для граждан. Жалобы на пробки, старые автомобили и, в особенности, неформальность, являются постоянными и напрямую связаны с ростом числа ДТП и смертей на дорогах. По данным Ассоциации жертв дорожно-транспортных происшествий (AVIACTRAN), 25 тысяч транспортных средств, которые были конфискованы за нарушения правил дорожного движения, по-прежнему нелегально курсируют по Лиме и Кальяо, подвергая опасности тысячи пассажиров. В настоящее время в Лиме-Метрополитане существует 652 маршрута, разрешенных для общественного транспорта, из которых 483 относятся к Лиме и 169 к Кальяо. Всего в Лиме есть 464 разрешенных компании, а в Кальяо — 139, согласно отчету Pro Inversión. Эти цифры отражают хаотичную систему, в которой есть много областей, требующих улучшения. Чтобы транспортное средство было отправлено на штрафную стоянку, оно должно было нарушить какое-либо правило, например, предоставлять услуги без разрешения Управления городского транспорта (ATU), водитель не имел соответствующих прав, или транспортное средство имело чрезмерное количество нарушений или находилось в плохом состоянии. отсутствие дорожных знаков и серьезные проблемы, с которыми она сталкивается, неформальность, сохраняющаяся после конфискации. Однако реальная проблема заключается в том, что, несмотря на эти меры, 25 тысяч неформальных единиц (более известных как «пиратские кустеры») продолжают курсировать в Лиме и Кальяо. Об этом говорит Карлос Виллегас, президент AVIACTRAN, который отмечает, что эти транспортные средства были изъяты Управлением по надзору за наземными перевозками пассажиров, грузов и товаров (SAT) и ATU, но после аукциона вернулись на улицы. «Эти транспортные средства сохранили логотип той компании, которой они принадлежали», — объясняет Виллегас. «На них нанесены название и цвета, потому что они были сняты с учета год за годом из-за старости или из-за чрезмерного количества штрафов. Когда они превышают 10 или 15 лет или имеют слишком много штрафов, они больше не могут работать легально. Тогда муниципалитет продает эти автомобили с аукциона, но они продолжают работать нелегально», — темный бизнес за аукционами. Процесс, позволяющий этим автомобилям вернуться на дороги, является законным, но вызывает вопросы. Когда автомобиль отправляется на штрафную стоянку за накопленные нарушения, SAT и ATU проводят аукционы, чтобы вернуть деньги от штрафов. На первом аукционе обычно запрашивается высокая сумма, как правило, слишком высокая для компаний, поэтому он не имеет успеха. Затем проводятся еще два аукциона с понижающимися ценами, пока не доходит до третьего аукциона с свободным предложением, где любой может делать ставки. Именно на этом последнем этапе лица, связанные с организованной преступностью, пользуются возможностью купить их по низким ценам, от 3000 до 5000 солей, и выводят их на улицы без оформления документов и разрешений. Впоследствии они нанимают нелегальных водителей для управления этими транспортными средствами, которые продолжают нарушать правила и ставить под угрозу безопасность дорожного движения. «Это самая большая ошибка муниципалитетов, SAT и ATU», — отмечает Виллегас. «Когда эти транспортные средства поступают в продажу и не забираются владельцами, их продают с аукциона, и любой может купить их для незаконной работы. Автомобили, которые раньше принадлежали таким известным компаниям, как Etuchisa, Vipusa, El Anconero или El Rápido, теперь можно увидеть на улицах, работающими без контроля. Страх подать жалобу и безнаказанность. Виллегас также заявляет, что владельцы официальных компаний не могут пожаловаться на эту ситуацию из-за страха мести. «Владельцы ничего не делают, потому что их угрожают и вымогают деньги. Те, кто покупает эти автомобили на аукционах, как правило, являются преступниками, людьми, связанными с преступным миром», — утверждает он. Эта реальность создает ощущение безнаказанности и незащищенности для легальных компаний, чьи названия используются без разрешения, что негативно сказывается на их имидже и экономике. Серьезное влияние на безопасность дорожного движения. Неформальный характер и возраст этих пиратских автомобилей имеют трагические последствия. По словам Виллегаса, только компания Nueva Estrella имеет около 300 пиратских единиц, а если умножить это число на все транспортные компании в Лиме и Каллао, то цифра становится пугающей. Это отражается в статистике ДТП и смертности, которая достигает более 3500 жертв в год в стране. «Эта цифра огромна и вызывает тревогу, и, как говорят некоторые СМИ, государство не заинтересовано в том, чтобы было столько смертей», — сетует президент AVIACTRAN. Мнение экспертов и бывших чиновников. Бывший министр транспорта и связи Карлос Эстремадойро согласен с тем, что нынешняя система неэффективна для вывода этих транспортных средств из обращения. Он критикует то, что муниципалитеты и система штрафов, похоже, созданы скорее для сбора денег, чем для удержания нарушителей. «Когда пользователь не может оплатить штрафы, которые составляют десятки тысяч солей, автомобиль продается с аукциона. Первая продажа с аукциона происходит по высокой цене, если автомобиль не продается, на второй аукцион цену снижают, и в конце концов проводят аукцион с свободным предложением. Там автомобиль продается по низкой цене, и его может купить любой», — объясняет он. Бывший министр предлагает, чтобы вместо перепродажи этих автомобилей для неформального использования их демонтировали и продавали строительным компаниям для переработки деталей. «В идеале их следует продавать известным металлоторговым компаниям, чтобы они не вернулись на улицы», — отмечает он. Проблема аукционов. Недавнее видео, опубликованное ATU, показывает, что 15 автомобилей в плохом состоянии были отправлены на склад, но закон позволяет их продавать на аукционе и возвращать на улицы. Это происходит не только в Лиме, но и по всей стране. «Муниципалитеты, стремясь получить собственные доходы, проводят аукционы по принципу «лучшая цена», — добавляет Эстремадойо. «Пока государство не будет удовлетворять спрос на транспорт, неформальная занятость будет сохраняться, а неформальные водители даже будут предупреждать друг друга о местах проведения операций, чтобы их избежать». Решения по мнению экспертов Оба эксперта сходятся во мнении, что изменение нормативных актов является срочной необходимостью. «Закон должен соответствовать реальности», — отмечает Эстремадойо. «Если на практике нормативные акты не соблюдаются, их необходимо изменить. Эти аукционы должны быть предназначены непосредственно для авторазборок, а не для того, чтобы преступники покупали и использовали эти автомобили». », — добавляет Виллегас, отмечая, что правительство должно ставить во главу угла безопасность и жизнь людей, даже если это означает экономические потери. В свою очередь, бывший президент ATU Хосе Агилар объясняет, что когда автомобиль отправляется на штрафную стоянку, есть два варианта: либо владелец платит штраф и забирает автомобиль, либо автомобиль отправляется на свалку. Однако процесс аукциона находится в исключительной компетенции SAT. Неформальность в общественном транспорте Лимы и Кальяо — это не только проблема административного порядка, но и прямая угроза безопасности граждан. 25 тысяч кустеров, которые были сняты с официального обслуживания, вернулись на улицы, работая без разрешений, без надлежащего технического обслуживания и с водителями, зачастую не имеющими действительных прав, согласно данным. Присоединяйтесь к нашему каналу со своего мобильного телефона и получайте самые важные новости Перу и мира в режиме реального времени.