Новая война: экономические жертвы, Диего Гарсия-Саян

Уже видно, что ракетные удары и атаки дронов в войне против Ирана имели последствия. И они уже затронули весь мир. Если некоторые в нашем регионе еще не «почувствовали» их, то скоро почувствуют. Среди прочего: прерван торговый поток через один из важнейших центров мировой экономики. Большая часть морского и воздушного транспорта, перевозящего грузы между Азией и Европой, парализована. Как сообщила газета Washington Post в воскресенье, 8 мая, по мере того как атака США и Израиля на Иран вступила в свою вторую неделю, экономические жертвы войны распространяются далеко за пределы поставок нефти и природного газа, которые обычно проходят через Ормузский пролив. Закрытие нескольких международных аэропортов в зоне конфликта, включая самый загруженный в мире (Дубай), парализовало почти пятую часть мировых мощностей по перевозке грузов по воздуху, прервав поставки бытовой электроники, фармацевтических продуктов и драгоценных металлов. Таким образом, последствия уже носят глобальный характер. Фактически, эта война, начатая США и Израилем, затрагивает экономики Европы и Азии сильнее и быстрее, чем экономику США. Европа и Азия в значительной степени зависят от импорта энергоресурсов, что само по себе делает их более уязвимыми. МВФ: Воздействие волн войны, М. Остфельд, бывший главный экономист Международного валютного фонда, уточнил, что «будучи географически ближе к местам военных действий, Европа и Азия также более уязвимы для шоковых волн войны». Это не означает, что американцы останутся незатронутыми. Цена галлона бензина уже выросла с 2,98 до 3,41 доллара. А сельское хозяйство, со своей стороны, уже сталкивается с гораздо более высокими затратами на основные средства производства. Европа также «пострадала»: закрытие производства сжиженного природного газа QatarEnergy после бомбардировок в этой стране. И другие страны Персидского залива уже ощущают удар. И, конечно же, глобальное воздействие. Которое «прольется» и на Латинскую Америку. Трафик нефтяных танкеров через Ормузский пролив, через который проходит 20 % мировой нефти, снизился на 90 % по сравнению с довоенным уровнем. Это повлияет на мировые цены на бензин в странах-импортерах, таких как Перу. Воздушный транспорт: на переднем крае. До сих пор воздушные перевозки грузов пострадали больше, чем морские. На фоне интенсивных ракетных, дронных и авиационных ударов несколько стран, в том числе Объединенные Арабские Эмираты, Катар, Бахрейн, Кувейт, Ирак и Иран, закрыли свое воздушное пространство. Ограниченное количество рейсов из этого региона возобновилось, что привело к значительному сокращению грузоподъемности. По словам Оскара де Бока, генерального директора DHL Global Forwarding, которая перевозит более 2 миллионов тонн грузов по воздуху в год, за каждую неделю, в течение которой приостанавливаются авиаперевозки, грузовым компаниям потребуется как минимум полторы недели, чтобы наверстать упущенное. Разрыв между доступной грузоподъемностью авиаперевозок и спросом уже приводит к задержкам в транспортировке грузов в Юго-Восточной Азии и Китае, как пояснил во вторник инвесторам Стефан Пауль, исполнительный директор швейцарского логистического гиганта Kuehne + Nagel Management. Сложившаяся ситуация «похожа на ситуацию во время пандемии COVID», отметил он. Грузовые самолеты по-прежнему летают между Азией и Европой. Да. Но рейсы, которые обычно делали бы остановку в Дубае или Катаре, должны лететь по непрямым маршрутам, что требует большего количества топлива, что еще больше снижает грузоподъемность. И это уже сказывается на тарифах. Самолеты из Китая и других частей Северной Азии должны лететь по «тщательно проработанному» и «замысловатому» маршруту над такими странами, как Туркменистан, обходя иранское поле боя на юге и запретное российское воздушное пространство на севере, по словам Брайана Бурка, коммерческого директора SEKO Logistics в Чикаго. Вот в чем заключается эта «региональная» война с глобальными последствиями.