Поезд Лима-Чосика движется по разным путям: MML предлагает принять чрезвычайный указ, а MTC — дополнение к нему.

Поезд Лима-Чосика движется по разным путям. В то время как Министерство транспорта и коммуникаций (MTC) предложило дополнение к договору об использовании рельсов Центральной железной дороги в среднесрочной перспективе, муниципалитет Лимы решил принять чрезвычайный указ, который будет направлен исполнительной власти для ускорения ввода в эксплуатацию локомотивов и вагонов, привезенных в качестве предполагаемого пожертвования из США. Во время третьего заседания технического комитета, в котором участвуют различные учреждения, за исключением муниципалитета Лимы, заместитель министра транспорта Исмаэль Сутта сообщил, что компания Ferrovías Central Andina, концессионер Центральной железной дороги, обязалась представить свое техническое предложение с необходимыми положениями для подписания дополнения к концессионному договору, которое позволит разблокировать и реализовать железнодорожную инфраструктуру. Компания сообщила, что представит документ 18 августа для оценки MTC и ознакомления всех заинтересованных сторон. Это предложение позволит разграничить ответственность государства и концессионера в сфере инфраструктуры, в то время как эксплуатацией железной дороги Лима-Чосика будет заниматься муниципалитет», – пояснил он. Чиновник пояснил, что параллельно с этим техническая группа MTC разрабатывает техническую спецификацию (IOARR), в которой будут определены основные компоненты проекта, такие как трасса пути, остановки, терминалы, автоматизированные переезды и разделение пути. «Мы надеемся, что это позволит реализовать проект в кратчайшие сроки с соблюдением всех критериев безопасности», — заявил он. Наконец, Сутта надеется, что муниципалитет Лимы согласится принять участие в технических совещаниях для оценки совместных мер. Он также пригласил Колледж инженеров Перу с целью сбора их предложений. Лопес Алиага, однако, мэр Рафаэль Лопес Алиага имеет другие планы по немедленному запуску поезда Лима-Чосика, несмотря на то, что в настоящее время не приняты необходимые меры безопасности. Во время встречи с омбудсменом Хосуэ Гутьерресом и мэрами Чосики и Чаклакайо мэр объявил, что представит исполнительной власти проект срочного указа для реализации этого проекта в краткосрочной перспективе. Это произошло после того, как MTC заявило, что проект не будет готов к 2025 году. Он ответил, что чрезвычайный указ позволит сократить процедуры, которые сегодня занимают годы, но для этого, по его словам, должна быть политическая воля. «Народ не может больше терпеть глупости, связанные с тем, что нужно четыре или пять лет, чтобы распродать государственную собственность (локомотивы и вагоны). Я не привык к бюрократическим барьерам», — сказал он. Лопес Алиага повторил, что проект осуществим и может быть запущен немедленно, с первой фазы от Чосики до Монсеррате, в непосредственной близости от метрополитена, для обслуживания населенных пунктов Чаклакайо, Ньянья, Уайкан и Уачипа. «Для начала может быть один поезд, который будет отправляться из Чосики по утрам, и другой, который будет возвращаться из Лимы по вечерам, по той же железнодорожной линии. Поезда не могут стоять на месте», — уточнил он. Омбудсмен будет выступать в качестве посредника, а специалисты требуют обеспечения безопасности. Между тем омбудсмен заверил, что получил разрешение от премьер-министра Эдуардо Арана и главы MTC Сесара Сандоваля объявить, что правительство ускорит реализацию проекта железной дороги Лима-Чосика. «Управление омбудсмена возьмет на себя юридическую роль посредника в конфликтах, связанных с проектом», — отметил он. Со своей стороны, директор НПО Luz Ámbar Луис Киспе Кандия, который участвовал в заседаниях MTC, ответил, что проведение работ по защите железнодорожной линии является необходимым и даже обязательным. «39 месяцев, которые предлагает сектор, не являются нереальными. Необходимо провести технические исследования для ограждения трассы и, прежде всего, обозначить пересечения железнодорожных путей». Специалист пояснил, что невыполнение этих требований опасно, поскольку поезда должны будут двигаться со скоростью 35 или 40 километров в час, если необходимо обеспечить надлежащую коммерческую скорость между Лимой и Чосикой. «Если уже в нынешних условиях грузовые поезда, которые движутся со скоростью 15 или 20 км/ч, попадают в аварии, то что будет, если они будут двигаться с большей скоростью?», — задался он вопросом.