Эксперты предупреждают об отсутствии пешеходной доступности в новом аэропорту Хорхе Чавеса: «Пробки на дорогах станут еще хуже».

Новый международный аэропорт имени Хорхе Чавеса, торжественное открытие которого состоится в среду 29 января, обещает занять место Перу среди главных ориентиров в Латинской Америке. Современный терминал втрое превысит площадь нынешнего - с 90 000 до 270 000 квадратных метров, что сопоставимо с площадью района Мирафлорес. Однако доступ к нему будет осуществляться исключительно через проспект Моралеса Дуареса, а традиционный въезд через проспект Фаусетт останется в стороне. Для этого через реку Римак будут переброшены два временных модульных моста. Это изменение исключает возможность пешеходного доступа, вынуждая пользователей пользоваться такси, частными автомобилями или новой транспортной системой AeroExpreso Управления городского транспорта Лимы и Кальяо (ATU). По мнению MTC, новая схема создает серьезные проблемы для мобильности, как отмечает инженер Андрес Сотиль, избранный член отделения гражданского строительства CIP CDLIMA: «Первоначальный въезд в аэропорт имел два проспекта (Томас Валье и Фаусет) с тремя полосами движения, которые уже были часто перегружены. Теперь въезд будет осуществляться по проспекту Моралеса Дуареса, который имеет только две полосы движения, разворот и два временных моста, также с двумя полосами движения каждый». Министерство транспорта и коммуникаций (MTC) установило единый маршрут въезда и выезда для автомобилей в новый аэропорт имени Хорхе Чавеса, используя мост Санта-Роса на проспекте Моралес Дуарес, который еще не был построен. Тем временем были установлены два временных модульных моста, чтобы удовлетворить спрос со стороны воздушного порта. Что касается подъездов, то было предложено худшее из возможных решений, худшее, что они могли сделать, - это сконцентрировать все на одной дороге, в то время как к аэропорту можно было бы подъехать по разным проспектам», - говорит Брайан Кастильо, архитектор и содиректор лаборатории градостроителей Кальяо Soñadores Urbanos. Он также критикует неэффективность подъездов к аэропорту за их ограниченный и сложный дизайн, указывая на то, что они не приспособлены к различным потребностям путешественников, таким как экстренные или быстрые поездки, и даже к работникам терминала, которых придется перевозить на транспорте: «Пешеходный вход позволяет сэкономить на проезде, иметь возможность навестить, попрощаться или принять семью. Даже такие банальные вещи, как приветствие или прощание с национальной футбольной командой или любимым артистом. . Конечно, те, у кого есть средства, чтобы оплатить проезд . или пройти километр от моста до терминала, смогут это сделать», - сказал он. Другие подъезды к аэровокзалу Архитектор Кастильо предложил не концентрировать доступ на одной дороге, а реализовать несколько точек доступа на разных проспектах. Согласно его предложению, можно было бы сохранить доступ на Faucett и Tomás Valle, второй - на временных мостах, «но улучшенный», еще один - на проспекте Санта-Роза, в дополнение к проспекту Гамбетта, который фактически имеет туннель, проходящий под ним и являющийся доступом для всех строительных рабочих. Кроме того, специалист подчеркнул, что следовало бы сформировать техническую группу для надлежащей оценки потоков аэропорта, чего не предусмотрено на момент инаугурации. По его мнению, до открытия необходимо «еще несколько месяцев», чтобы обеспечить более адекватное планирование. Офис омбудсмена выразил свою обеспокоенность изменением доступа к аэропорту Хорхе Чавеса и строительством двух временных мостов стоимостью 22 миллиона солей. Учреждение призвало MTC создать адекватные пешеходные маршруты, поскольку отсутствие доступа для пешеходов представляет собой серьезную проблему. Инженер Сотиль, в свою очередь, отмечает, что в Перу не существует комплексных правил, регулирующих планирование и пропускную способность подъездов. «В Соединенных Штатах существует руководство по пропускной способности дорог, но в Перу нет подобных правил, даже MTC не утвердило это законодательство. Инженеры должны полагаться на свой опыт и критерии», - пояснил он. Поскольку открытие аэропорта запланировано на 29 января, инженер Сотиль предупреждает, что два установленных двухполосных моста „рухнут в первый же день“. Эксперт подчеркивает, что необходимо срочно перепроектировать подъезды, предложив включить в них рампу для съезда и возврата, а также сделать четыре полосы движения, чтобы обеспечить достаточный поток автомобилей и избежать заторов»,