Этот порт на юге Перу мог бы конкурировать с мегапортом Чанкай: APN не исключает его целесообразности
Перу Телеграм-канал "Новости Перу"
Порт Корио, расположенный в Арекипе, становится сильным конкурентом мегапорту Чанкай. Инвестиции в него составят более 7 миллиардов долларов, а мощность - 100 миллионов тонн грузов в год. Этот амбициозный проект призван оптимизировать транспортное сообщение в перуанской портовой сети и выделяется своей глубиной в 28 метров, что позволяет принимать более крупные суда. Несмотря на свой потенциал, Пуэрто-Корио сталкивается с серьезными проблемами, которые могут повлиять на его развитие и жизнеспособность. Недавний отказ Национального портового управления (APN) на предложение консорциума HUB Corío породил неопределенность в отношении будущего проекта, что заставило усомниться в его способности конкурировать с мегапортом Чанкай, который будет открыт на АТЭС 2024.,Пуэрто-Корио-де-Арекипа: какими характеристиками он обладает?,Расположенный в провинции Ислай, Пуэрто-Корио задуман как мультимодальный терминал, который будет объединять наземную, железнодорожную и воздушную инфраструктуру. Его естественная батиметрия с глубиной 28 метров позволяет принимать суда с осадкой до 22 метров, что представляет собой значительное операционное преимущество по сравнению с мегапортом Чанкай, глубина которого составляет 17,9 м. Эта разница в глубине имеет решающее значение для работы порта, поскольку она позволяет принимать более крупные суда, а значит, увеличивает грузоподъемность и эффективность работы. Кроме того, по оценкам, порт Корио может мобилизовать 50% перуанской экономики благодаря континентальным связям в Латинской Америке. Что говорит APN о порте Корио в Арекипе? Президент Национального управления порта (APN) Хуан Карлос Пас заявил, что порт Корио все еще оценивается APN и ProInversión. Региональное правительство Арекипы с интересом рассматривает порт Корио, но он является частью всей южной зоны, которую мы изучаем вместе с ProInversión, чтобы определить спрос и предполагаемые инвестиции». Он также подчеркнул, что должна быть разница между технической осуществимостью проекта порта и идеей, продвигаемой региональным правительством Арекипы. Это происходит в связи с тем, что APN отклонил два запроса на временное техническое обоснование. Необходимо различать, что представляет собой запрос на временное техническое обоснование, представленный компанией, и что представляет собой проект, который находится в стадии разработки и продвигается региональным правительством Арекипы. Когда запрос на временное техническое обоснование подан, он должен пройти все процедуры и формальности, требуемые Национальным портовым управлением. Хотя проект порта Корио рассматривается в Национальном плане развития портов, и региональное правительство Арекипы намерено продвигать его, мы также рассматриваем его в рамках исследования спроса, которое определит размер и сумму инвестиций в проект», - сказал Хуан Карлос Пас, представитель агентства Andina. Инвестиции и прогноз развития нового Пуэрто-Корио Инвестиции в Пуэрто-Корио оцениваются более чем в 7 000 миллионов долларов, что делает его одним из самых амбициозных проектов в стране. Ожидается, что порт будет перерабатывать более 100 миллионов тонн грузов в год, что превышает 30 миллионов, запланированных для мегапорта Чанкай. Такой потенциал экономического роста подчеркивает важность проекта для регионального и национального развития, позиционируя Перу как лидера портового сектора в Южной Америке. «Текущие проблемы Пуэрто-Корио »Несмотря на свой потенциал, Пуэрто-Корио столкнулся с серьезными проблемами. Около месяца назад Национальное управление порта (APN) отклонило предложение консорциума HUB Corío, что породило неопределенность в отношении будущего проекта. APN утверждало, что для рассмотрения изменения критериев оценки необходимо представить реальный факт, который не был оценен ранее, и у консорциума есть 15 рабочих дней, чтобы подать апелляцию, которая может определить будущее проекта. Несмотря на усилия по привлечению инвесторов, отсутствие интереса со стороны американского капитала стало дополнительным препятствием,