Аэропорт имени Хорхе Чавеса: международный авиатрафик в Перу сократился впервые в 2026 году

В апреле международные авиаперевозки в Перу впервые в этом году продемонстрировали снижение. Согласно данным Главного управления гражданской авиации (DGAC) Министерства транспорта и связи (MTC), пассажиропоток на международных рейсах сократился на 0,50 % по сравнению с тем же месяцем 2025 года. Замедление роста наблюдалось уже с начала 2026 года. В январе международный пассажиропоток вырос на 9,55 % в годовом исчислении; в феврале рост снизился до 9,12 %; а в марте упал до 5,55 %, перейдя в отрицательную зону в апреле. По данным DGAC, общий международный пассажиропоток, включающий количество посадившихся и высадившихся пассажиров и в основном проходящий через аэропорт имени Хорхе Чавеса, увеличился с 1 026 141 человека в январе 2025 года до 1 124 140 в январе 2026 года. Эти темпы роста постепенно снижались вплоть до апреля, когда Перу приняло 959 123 пассажира по сравнению с 963 934, зарегистрированными в том же месяце 2025 года. В первые три месяца года страна по-прежнему демонстрировала рост пассажиропотока по сравнению с предыдущим годом, хотя и все более медленными темпами. Аэропорт имени Хорхе Чавеса: замедление роста и изменения в региональном хабе. Одним из объяснений этого замедления называют сбор TUUA за международный трансфер — сбор, взимание которого началось 7 декабря прошлого года и который применяется к пассажирам, совершающим остановку или пересадку в аэропорту имени Хорхе Чавеса с международным пунктом назначения или отправления. Критики этого сбора утверждают, что он относительно удорожил использование Лимы в качестве транзитного пункта по сравнению с другими хабами региона, что по времени совпало с потерей маршрутов, связывающих аэропорт с другими пунктами. МТЦ и LAP, в свою очередь, сделали акцент на других показателях — таких как рекордный по количеству международных пассажиров первый квартал 2026 года — чтобы подтвердить, что аэропорт сохраняет свою позицию регионального транспортного узла. Следует напомнить, что 2 июня этого года MTC и LAP подписали Дополнение № 9 к договору о концессии аэропорта, которое отменило сбор TUUA за внутренние стыковки в обмен на финансовую компенсацию в пользу LAP. Международный тариф не был изменен в данном дополнении и будет действовать до окончания срока концессии в 2041 году в соответствии с условиями, уже закреплёнными в первоначальном договоре. Хотя совпадение вступления в силу данного тарифа с ежемесячным снижением объемов международных перевозок было отмечено как возможный объясняющий фактор, это не обязательно единственная переменная в данной ситуации: перенаправление маршрутов на другие региональные хабы также обусловлено коммерческими решениями авиакомпаний и расширением предложения прямых рейсов на таких рынках, как Чили, Эквадор и Аргентина, которые активно развивают свои транспортные связи., Чили, Эквадор и Аргентина получают маршруты, которые теряет Лима. В июне было объявлено, что маршрут Кито—Сантьяго возобновит работу с октября 2026 года и будет выполняться без пересадки в Лиме. Таким образом, уже более десяти новых маршрутов в Латинской Америке перестают использовать аэропорт имени Хорхе Чавеса в качестве пересадочного пункта. Среди них — маршруты Богота—Орландо, Сан-Паулу—Пунта-Кана и Сантьяго—Картахена. Эта тенденция наблюдается и на других рынках. На этой неделе авиакомпания Arajet открыла прямой маршрут Росарио—Пунта-Кана, соединив Аргентину с Карибским бассейном без промежуточной остановки в Лиме. В то же время были отменены несколько международных рейсов из Перу и в Перу, в том числе Лима—Гавана, Лима—Орландо, Лима—Кюрасао, Лима—Флорианополис, Лима—Тукуман, Лима—Канкун, Лима—Гватемала и Лима—Белу-Оризонти. На практике это означает, что Лима теряет свои позиции в качестве регионального хаба. Маршруты и пассажиры, которые раньше совершали пересадку в аэропорту имени Хорхе Чавеса, теперь переходят к другим аэропортам региона, особенно в Чили, Эквадоре и Аргентине.