Мегапорт из Чанкая в Шанхай: от мечты 2007 года до ультраавтоматизированного латиноамериканского хаба, который преобразит торговлю между Азией и Перу

История мегапорта Чанкай началась в 2007 году, когда перуанский адмирал, владелец рыболовецкой компании El Almirante Juan Rivado, обнаружил стратегическую возможность: Перу и Латинская Америка нуждались в прямом сообщении с Азией. После океанографических исследований он обнаружил, что глубина Чанкая составляет 17,8 метра, что идеально подходит для приема самых больших судов в мире, длиной до 18 000 метров. Это открытие положило начало проекту, который сегодня обещает преобразовать мировую внешнюю торговлю. Благодаря экспресс-маршруту между Азией и Латинской Америкой, порт утверждает, что он находится на пути к тому, чтобы стать важнейшим хабом в регионе, благодаря дизайну, разработанному для удовлетворения логистических потребностей азиатского гиганта, который находится на первом месте: Китая. Мегапорт Чанкай через год после его открытия 14 ноября 2024 года. Фото: Марко Котрина, La República. Более 1300 долларов США инвестировано в мегапорт Чанкай: познакомьтесь с маршрутом. Процесс въезда в портовый комплекс полностью автоматизирован. Сканер OCR регистрирует номер контейнера и номерной знак грузовика без необходимости остановки или вмешательства работника. Между входным комплексом и оперативной зоной находится туннель длиной 1842 метра с тремя полосами движения (входная, обратная и аварийная). Он может быть перенастроен в соответствии с оперативными потребностями. Он проходит под холмом Тринидад и под городом, чтобы не влиять на население. ,Туннель мегапорта Чанкай занимает примерно 4 минуты. Фото: Марко Котрина Ла Република,С другой стороны, система предусматривает большой внутренний двор, чтобы грузовики не занимали главную дорогу: в самом порту могут ждать до 200 единиц. Затем транспортные средства проходят через предварительный шлагбаум, где служба безопасности проверяет бункеры, чтобы предотвратить несанкционированный въезд. Если возникают проблемы с записью на прием или документами, все направляется в Travel Desk, работающий 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, где исправляются данные или перепланируются графики. Далее водитель попадает на шлагбаум с семью полосами движения в одну сторону и семью в обратную, с тотемами-сканерами, системой распознавания лиц и внутренними весами. Система выдает билет со всей информацией в режиме реального времени. Порт также отличается тем, что является единственным в Латинской Америке, имеющим собственную телекоммуникационную сеть: даже на ноутбуке она отображается как «Red Cosco Chancay». В ближайшее время будут установлены новые сканеры, подаренные посольством США, которые позволят в режиме реального времени просматривать содержимое входящего груза. Мегапорт Чанкай имеет четыре многоцелевых причала. В операционной зоне работают четыре причала. Причал 1 в основном используется для навалочных грузов. Пример: Сан-Фернандо, завод которого находится в 20 минутах езды, разгружается там за 5-7 дней, вместо 15 дней, которые требовались в Кальяо. Причал 2 принимает четыре крупных цементовоза благодаря естественной глубине Чанкая. Причалы 3 и 4 полностью автоматизированы и оснащены 6 кранами STS, 15 кранами RMG и 6 портальными кранами. Вся операция сочетает в себе электрическое оборудование, искусственный интеллект и автономные транспортные средства. Контейнеры в мегапорту Чанкай. Фото: Марко Котрина Ла Република. Однако следует отметить, что на территории имеется 60 электромобилей DCV без водителя, которые перевозят контейнеры из складов на площадку. Операционное здание мегапорта Чанкай. Операторы — многие из которых являются женщинами из Чанкая — управляют кранами дистанционно с помощью джойстиков с пятого этажа, что является значительным прорывом в преодолении гендерного неравенства. На втором этаже операционного здания работает Национальная портовая администрация вместе с другими организациями. 20 ноября будет открыт совместный контрольный центр с участием прокуратуры, правительства и порта. Рядом находится «здание взаимодействия», которое позволяет немедленно реагировать на любые инциденты или внутренние проблемы. Более 20 % работников мегапорта Чанкай — женщины. Фото: Марко Котрина, La República, Мегапорт и его отношения с сообществом. Сесар Качо, глава отдела социального консультирования, пояснил, что порт определил более 25 организаций как зоны прямого влияния. Во время строительства поступали жалобы от «псевдопредставителей», но компания сохраняла постоянную приверженность интересам сообщества. Среди реализованных планов: финансовая компенсация более чем 3000 человек в течение более двух лет; строительство дорог, тротуаров, подпорных стен и установка камер видеонаблюдения. Финансирование предпроектных исследований для таких проектов, как Центр здравоохранения в Перальвильо и новый институт для подготовки специалистов в области логистики и мехатроники. Ключевым моментом стало образование: рыбаки, пострадавшие только в одной рыболовной зоне, имеют программу стипендий. Более 90 студентов получают финансирование для обучения в университете или техникуме, и к 2029 году планируется увеличить это число до 170. Кроме того, для предпринимателей и местного населения организуются курсы и семинары. В сфере туризма порт способствует восстановлению водно-болотных угодий Санта-Роса, улучшению туристического маршрута в порту Эль-Чанкай и созданию Дома ремесленников Чанкаяно для защиты местной культурной идентичности. ,Занятость в мегапорту Чанкай: более 56 % составляют жители Чанкая, более 20 % — женщины, многие из которых управляют сложным оборудованием из современных кабин, что раньше было немыслимо из-за неблагоприятных погодных условий на причалах. Текущая и будущая пропускная способность мегапорта Чанкай. Сегодня порт может обрабатывать до миллиона TEU в год, но уже ведется работа по его расширению до 1,5 миллиона, что является разрешенной пропускной способностью. Волнорезы длиной 1,7 км позволят в будущем порту иметь 15 причалов и общую пропускную способность 9 миллионов TEU, то есть в три раза больше, чем перерабатывает сегодня весь Перу. Работа в качестве портового хаба уже стала реальностью: только на прошлой неделе из Китая прибыло 3000 автомобилей, из которых 2500 были отправлены в Сан-Антонио в Чили. По данным Sunat, 40% грузов порта составляют перевалочные грузы.