Поезд Лима - Чосика Рафаэля Лопеса Алиаги: реальное решение для соседей или замаскированная кампания?

Локомотивы и вагоны Рафаэля Лопеса Алиаги скоро будут доставлены в Перу из порта Стоктон (Калифорния, США) двумя рейсами, но пока неизвестно, когда состоится «пустой пробег», то есть когда они будут протестированы без публики. Еще менее ясно, когда состоится «белый пробег» с пассажирами, который требует, чтобы все остальные службы, такие как станции, указатели и так далее, были в рабочем состоянии. Зарегистрированы работы по понижению уровня рельсов, как в Десампарадосе, чтобы поезд мог проехать по расположенному там мосту. Основываясь на показаниях специалистов, которые предупреждают о структурных проблемах, мы совершили новую поездку, чтобы зафиксировать эти наблюдения и собрать свидетельства соседей по маршруту Лима - Чосика: "Во время поездки, помимо мостов и плохого состояния рельсов, бросалось в глаза отсутствие сигнализации, пешеходных переходов и станций. Нет даже таблички, сообщающей о начале строительных работ. Опрошенные соседи ничего не знают о работах, которые, по словам муниципалитета, ведутся для них, железная дорога захвачена уличными торговцами, а в разных местах расчищена. Пешеходы переходят дорогу, как и автомобили, из-за отсутствия мостов или надлежащей сигнализации, даже для действующей Центральной андской железной дороги, которая перевозит минералы нечасто и чья концессия рассчитана до 2039 года. Пассажирское сообщение в таких условиях может привести к несчастным случаям, В окрестностях железнодорожного полотна видны уличные торговцы. Фото: Sebastián Blanco, "Товарный поезд может двигаться со скоростью 10 или 20 км/ч и останавливаться при наличии препятствий. Однако пассажирский поезд едет со скоростью не менее 40 км/ч и не может остановиться перед пешеходом или автомобилем«, - предупреждает инженер-строитель Альберто Рамирес, профессор Национального инженерного университета (UNI), »Текущее состояние путей". Фото: Sebastán Blanco, "Необходимо восстановить право на проезд и провести минимальные работы по обеспечению безопасности. Это невозможно сделать за месяц, необходимы технические документы и разрешения от компетентных органов. Даже если поезд будет работать, он не сможет ездить по этому пути, потому что он находится в плохом состоянии, практически заброшен концессионером", - добавил он, предупреждает Коллегия архитекторов. Еще больше технических недостатков После жалоб в СМИ на недостаточную высоту мостов, по которым Лопес Алиага обещает пустить поезда, муниципалитет выпустил заявление с подробным описанием мер, но они не соответствуют действительности, как, например, в Десампарадосе, где высота моста составляет 5,17 метра вместо 5,26 метра, указанных в документе. Вагоны имеют размер 5,01 метра. Да, все работает, отлично«, - таков был ответ высшего органа власти Лимы прессе, »Мост на рельсах железной дороги Лима-Калтрейн". Фото: Sebastián Blanco, "Технические стандарты требуют минимального зазора в 40-50 сантиметров между крышей поезда и нижней конструкцией моста, и это требование не соблюдается на нескольких участках. Это не просто вопрос соскабливания земли, чтобы понизить уровень, это требует точных расчетов и замены материалов«, - предупредил эксперт UNI. Рамирес также пояснил другой аспект: »Мэр и муниципалитет Лимы не имеют полномочий для управления проектом городского транспорта с такими характеристиками". Станции, сигнализация и безопасность Мэр Лимы, который скоро покинет свой пост, чтобы баллотироваться в президенты, объявил о пунктах посадки: Desamparados, Huachipa, Ñaña, Chaclacayo, Huaycán и Chosica. На станции Санта-Клара существует инфраструктура 40-летней Центральной железной дороги Андино, но она не предназначена для городского транспорта, который планируется, и нет никаких свидетельств работы над ее предстоящей реализацией - поезда, который в настоящее время курсирует по маршруту Лима - Чосика. Здесь нет ни указателей, ни охраны. Фото: Sebastián Blanco, Фактически, нет ни барьеров на автомобильных переездах, ни ограждений в критических зонах, таких как Санья. Роза Олайя, продавщица, работающая рядом с рельсами, рассказала о рисках, которым они подвергаются, и об отсутствии информации о проекте: "Полиция контролирует переход, но когда его нет, мы стараемся смотреть по сторонам, потому что люди дезориентированы. Мы ничего не знаем о проекте, только то, что поезд будет прибывать, но мы еще не знаем, когда он прибудет", - сказала она. Президент Управления городского транспорта Лимы и Кальяо (ATU) Давид Эрнандес ранее заявил, что для проекта нет никаких технических условий или условий безопасности. Во время нашего визита на мост Караколь в Чосике жители рассказали нам о своих опасениях, что прохождение поездов с отступом всего в 39 сантиметров может повредить инфраструктуру. На мосту в Лос-Анджелесе официальные замеры были сделаны в центре моста, но рельсы проходят по стороне с меньшим вертикальным пространством. Одна из жительниц города, Анабель Рейес, живущая в нескольких метрах от моста, поделилась своими опасениями: "Придется решать некоторые технические проблемы. Да, высота моста пугает, и они все еще собираются его реконструировать". Это не игра, это серьезная вещь для будущего перуанцев", - критикует он.,Соседи ждут, но с неуверенностью,Несмотря на недостатки и вопросы, сами соседи признают, что проект может облегчить транспортный хаос. Луис Мартинес из Чосики говорит: "Иногда мне требуется до трех часов, чтобы добраться до Лимы. Население растет. Мы перенасыщены". Однако ему также неизвестны подробности флагманского проекта Лопеса Алиаги. Максимо Пинеда, проживающий в Чаклакайо уже более пяти десятилетий, согласен с тем, что видимого прогресса не наблюдается. Он сказал: «Надеюсь, с Божьей помощью работы начнутся в ближайшее время». Лурдес Джусти, декан Перуанского колледжа архитекторов, отметила потенциал проекта, но подчеркнула важность решения технических вопросов до начала реализации. Специалист обратила внимание на проблемы, связанные с разрешениями, технической документацией и реализацией инфраструктуры.Превышение стоимости, укороченный маршрут и отсутствие соединений.Хуан Морено, президент Ассоциации соседей Лимы, поставил под сомнение стоимость и характеристики муниципального проекта, сравнив его с предложением, разработанным в 2022 году Министерством транспорта и коммуникаций (MTC): "Проект MTC стоил 1,2 миллиарда американских долларов, имел маршрут длиной 46,2 км и соединялся с Metropolitano и линиями метро 1 и 2. В отличие от этого, муниципальный проект стоит 1 800 миллионов американских долларов, охватывает всего 30 км, имеет меньше остановок и не соединяется с другими системами", - сказал он. По расчетам муниципалитета, поезд Лопеса Алиаги будет обслуживать около 16 000 пассажиров в день, что эквивалентно 1,9% от ежедневного спроса на перевозки по маршруту Лима - Чосика, который оценивается в 806 000 пассажиров. По мнению Морено, этот проект «больше похож на стратегию президентской кампании, чем на реальное решение для жителей Лимы». Если технические аспекты и возможность реализации проекта еще не известны, то тем более неизвестно, кто будет осуществлять перевозки. Мэр заявил, что для выбора концессионера придется объявить публичный тендер. Он также призвал Министерство транспорта и коммуникаций проявить «политическую волю». " Присоединяйтесь к нашему каналу со своего мобильного телефона и получайте самые важные новости из Перу и мира в режиме реального времени.