Новый тариф в аэропорту Хорхе Чавес приведет к удорожанию билетов и снижению конкурентоспособности Лимы как регионального хаба: с каких пор и почему?

С 26 сентября международный аэропорт Хорхе Чавес будет взимать новый единый сбор за пользование аэропортом (TUUA) со всех пассажиров, совершающих внутренние и международные перелеты. Концессионер Lima Airport Partners (LAP) введет сбор в соответствии с решением регулирующего органа OSITRAN, который в июне установил временные суммы в размере 6,79 долларов США без НДС для внутренних рейсов и 10,74 долларов США без НДС для международных рейсов. С 26 сентября стоимость авиабилетов повысится. С учетом НДС и сборов за обратный рейс пассажиры должны будут заплатить примерно 56 солей за внутренние стыковки и 89 солей за международные, в дополнение к TUUA за вылет, уже включенному в стоимость билета. Это означает, что пассажир, следующий транзитом через Лиму, должен будет заплатить дважды: за вылет из аэропорта и за стыковку до конечного пункта назначения. Это прямой удар по карману пассажиров. Экономические последствия для перуанских семей будут ощутимы немедленно. Пример иллюстрирует масштаб проблемы: если семья из четырех человек путешествует из Куско в Трухильо с обязательной остановкой в Лиме, ей придется заплатить около 225 солей дополнительно только за TUUA за пересадку, что практически равно стоимости дополнительного билета. Ситуация также усложняется для международных путешественников. Туристы, которые используют Лиму в качестве пересадочного пункта между Европой, Карибским бассейном или Южной Америкой, столкнутся с удорожанием билетов по сравнению с более дешевыми и эффективными альтернативами, такими как Богота или Панама, где не взимается никакая плата за стыковки. Риск операционного хаоса в аэропорту Хорхе Чавес. Помимо экономических затрат, новый сбор грозит создать логистический беспорядок в аэропорту Хорхе Чавес. На данный момент не существует четкого механизма взимания сбора. Если LAP не достигнет соглашения с авиакомпаниями о включении сбора в стоимость билетов, как это происходит с сбором TUUA при вылете, ей придется установить в терминале кассы для оплаты. Такой сценарий напоминает практику 80-х годов, когда пассажиры должны были стоять в длинных очередях, чтобы вручную оплатить сборы перед посадкой. Эта мера будет означать отступление от международных стандартов и создаст риск серьезных операционных сбоев в аэропорту, который и без того сталкивается с проблемами перегруженности. Конкурентоспособность под угрозой по сравнению с Боготой и Панамой. Аэропорт Хорхе Чавес является главным аэропортом Перу, но его роль в качестве регионального хаба находится под вопросом. По данным OSITRAN, лишь 15% пассажиров в Лиме являются транзитными, что значительно ниже 71% в Токумене (Панама) или уровня, достигнутого Эльдорадо (Богота). Оба терминала, являющиеся прямыми конкурентами Лимы, не взимают плату за трансфер, что делает их более привлекательными для авиакомпаний и путешественников, стремящихся оптимизировать расходы. Сравнение не является незначительным. В Панаме попытка ввести сбор в размере 10 долларов США с пассажиров, совершающих пересадку, была отклонена даже самим администратором аэропорта, который предупредил, что это приведет к сокращению числа международных рейсов и поставит под угрозу статус аэропорта как транспортного узла. В Перу ситуация противоположная: концессионер продвигает введение сбора, в то время как государство и регулирующий орган сохраняют пассивную позицию. Предупреждения профсоюзов и экспертов. Ассоциация международных авиаперевозчиков (AETAI) и Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) предупредили, что сбор TUUA за пересадку приведет к двойному взиманию платы, задержкам, длинным очередям и прямым ударам по карману пользователей. Кроме того, они отмечают, что удорожание билетов ослабляет конкурентоспособность страны, поскольку отпугивает авиакомпании и пассажиров, которые могут выбрать другие пункты пересадки. Профсоюзы просят государство вмешаться и отложить вступление в силу сбора с целью его окончательной отмены. Они предупреждают, что невыполнение этого требования повлияет на развитие авиационного сектора и ограничит роль аэропорта Хорхе Чавес как двигателя связи и туризма для Перу. Противоречие в государственной политике. Это решение также противоречит стратегии продвижения туризма, проводимой самим правительством. В то время как MINCETUR продвигает программу Stop Over, чтобы привлечь транзитных пассажиров остаться на несколько дней в Лиме, взимание сбора TUUA за трансфер удорожает пересадку и сдерживает приезд туристов. Вместо того, чтобы стать возможностью для увеличения доходов страны за счет туризма и транспортного сообщения, эта мера рискует сделать аэропорт Хорхе Чавес менее конкурентоспособным, сократив количество маршрутов, частоту рейсов и рабочие места, связанные с этим сектором.