Биоокеанский поезд: Перу пока не участвует, но готовит исследования для соединения с Чанкаем

Биоокеанский поезд возвращается в региональную повестку дня. Подписание меморандума между Бразилией и Китаем о начале технических исследований трансконтинентального железнодорожного коридора породило надежды в Южной Америке. План амбициозен: соединить Атлантику с Тихим океаном вплоть до Азии, пройдя по территории Перу и завершившись в порту Чанкай. Однако на первом этапе Перу не была официально включена в проект. Заместитель министра планирования Бразилии Жуан Виллаверде подтвердил, что соглашение, разработанное после визита Си Цзиньпина в ноябре, находится на начальном этапе и пока не рассматривает внешних партнеров. Когда придет время, когда понадобится информация от Перу или любого из соседей Бразилии, они будут интегрированы«, - сказал он в интервью Gestión. »Этот мегапроект является частью движимой Китаем инициативы «Пояс и путь», где Чанкай и биоокеанский поезд являются ключевыми частями. Но работа над ними ведется не как над единым целым, а как над отдельными частями, именно для того, чтобы избежать политических, технических или дипломатических препятствий". Пока что Бразилия концентрирует свои усилия на том, чтобы соединить поездами амазонские штаты, такие как Акко и Рондония, которые все еще изолированы от остальной части страны. Это ее внутренний логистический приоритет, прежде чем продлевать международную ветку.,Перу наблюдает, но не исключает возможности присоединения к проекту.,Позиция перуанского правительства - осторожность и открытость. Министр транспорта Эдуардо Арана высказался однозначно: проект такого рода может стоить около 10 миллиардов долларов США, и Перу не будет выделять государственные средства. «Однако Арана также заявил, что »любое предложение, способствующее развитию и интеграции Америки, приветствуется", оставляя открытой возможность интеграции в более поздние сроки, если позволят условия. Он напомнил, что во время второго правительства Алана Гарсии национальная железная дорога была объявлена представляющей общественный интерес, но не получила развития из-за отсутствия технической и экономической целесообразности. Сегодня, когда в Чанкае появился новый стратегический порт, а Китай стал ключевым союзником, ситуация изменилась, Исследование участка Чанкай-Пукальпа начнется в августе, Тем временем регионы также двигаются. Губернатор Укаяли Мануэль Гамбини высказался в поддержку участка Чанкай-Пукальпа, считая его более коротким и имеющим лучшие логистические условия. «Мы находимся всего в 200 километрах от границы с Бразилией», - сказал он в интервью RPP. Он также сообщил, что в августе MTC начнет предварительное технико-экономическое обоснование в рамках так называемой биоокеанической железной дороги Перу-Бразилия, ориентировочная стоимость которой составит 14,38 миллиарда долларов США, а протяженность - 904 километра. Планируется, что смешанная железная дорога (грузовая и пассажирская), которая пройдет через Лиму, Паско, Уануко и Укаяли, будет обслуживать более 13 миллионов человек, согласно собственным данным министерства. «Китай - центральный винтик »Интерес Китая к этому коридору не нов. Как объясняет Карлос Акино, директор Центра азиатских исследований UNMSM, Китай контролирует более 75% мировой сети высокоскоростных поездов и демонстрирует технические возможности на таких сложных территориях, как Тибет. Чили и Боливия также проявили интерес к присоединению к этой континентальной железнодорожной сети. Идея состоит в том, чтобы каждая страна развивала свою национальную железнодорожную систему, а затем объединяла их в общий логистический коридор, связывающий Южную Америку с Азией через Тихий океан. Пока Перу не фигурирует в первоначальных планах, но оно находится на стратегическом радаре. Китайский локомотив уже заведен. И путь для Перу, чтобы присоединиться к поезду, все еще открыт.