Строительство 4-й линии метро: так продвигается работа над забытым участком Кармен-де-ла-Легуа после многих лет ожидания

31 марта 2024 года состоялось официальное открытие строительства ветки линии 4 метрополитена Лимы и Кальяо, подземного участка протяженностью около 7 километров, который соединит проспект Элмер Фосетт с будущей станцией Кармен-де-ла-Легуа, включая прямое сообщение с международным аэропортом Хорхе Чавес. Этот отрезок является частью амбициозного проекта, направленного на модернизацию и разгрузку системы общественного транспорта в столице Перу, что принесет пользу тысячам граждан, обеспечив им более быстрый, безопасный и эффективный доступ. Объезды линии 4 метро. Фото: распространение. Более быстрое продвижение, чем на линии 2, но с аналогичными препятствиями. Несмотря на начало работ в марте этого года, они не обошлись без задержек. По мнению специалистов, опрошенных La República, проблемы в основном связаны с трудностями в процессах экспроприации, институциональной бюрократией и отсутствием координации между государственными органами, факторами, которые ранее уже замедлили строительство линии 2. Бывший министр транспорта и связи Карлос Эстремадойро пояснил, что на этот раз есть одно преимущество: использование туннелепроходческих машин, что позволило ускорить темпы строительства по сравнению с линией 2. Однако он также подчеркнул, что эти машины требуют очень специфических технических условий. «Эту туннелепроходческую машину нельзя остановить, как только она начала работу. Каждое включение и выключение составляет до 20% бюджета. Кроме того, он часто работает под водой, что еще больше усложняет работу», — отметил Эстремадойро. Но движение будет парализовано: пробки и заторы, предупреждает Омбудсмен. Объезды и дорожные знаки для предотвращения транспортного хаоса. С началом работ были внедрены планы объездных маршрутов вдоль участка строительства, чтобы обеспечить бесперебойное движение транспорта, особенно в зонах с интенсивным движением, таких как проспект Фаусетт. Осмотр La República показал, что были установлены разные знаки для общественного транспорта и частных автомобилей. Эти планы направлены на предотвращение коллапса альтернативных маршрутов и смягчение последствий подземных работ на городской поверхности. Ответвление, соединяющее овал 200 Millas с проспектом Colonial, где находится станция Carmen de La Legua, будет интегрировано в систему работы линии 2. Это соединение позволит пользователям напрямую добираться до стратегически важных точек, таких как аэропорт Хорхе Чавес и, в конечном итоге, вся авеню Хавьер Прадо, которая является важнейшей транспортной артерией Лимы. «Это сократит время в пути на два-три часа в одном из самых загруженных районов города», — отмечают эксперты по городскому транспорту. Возможность, отложенная с 2019 года. Проект линии 4 прошел нелегкий путь. В 2019 году по крайней мере четыре страны проявили интерес к участию в тендере на ее строительство. Однако после падения правительства Мануэля Мерино предложения зашли в тупик. Следующее правительство сочло проект финансово невыполнимым и приостановило его реализацию на более чем четыре года. Эксперты утверждают, что, если бы проект был реализован в то время, сегодня участок Кармен-де-ла-Легуа мог бы быть даже завершен. Подземные помехи и отсутствие городского кадастра. Одной из основных проблем при выполнении работ являются непредвиденные помехи во время земляных работ: водопроводные трубы, телефонные кабели и канализационные линии, которые не зарегистрированы в обновленном кадастре. «Когда обнаруживается неотмеченная на карте линия, приходится отключать услугу, перепланировать работы и, зачастую, вести переговоры с владельцами. Все это значительно задерживает продвижение работ», — предупредил Эстремадойо. Он также упомянул, что пришлось прибегнуть к экспроприации земельных участков, что является законной мерой, но влечет за собой длительные процедуры и, в некоторых случаях, судебные споры с владельцами. Может ли государство выиграть от прироста стоимости? Бывший министр предложил государству изучить такие механизмы, как городская прибавочная стоимость, чтобы экономически использовать рост стоимости земельных участков вблизи новых станций. «Мы должны иметь возможность позволить государству зарабатывать деньги на этих проектах, как это уже делается в других странах», — подчеркнул он. Хотя участок Кармен-де-ла-Легуа — Фаусетт не является протяженным, его стратегическое значение неоспоримо. Он будет служить связующим звеном между аэропортом и подземной сетью Лимы, что было необходимо городу на протяжении десятилетий. Однако его реализация сталкивается с теми же структурными проблемами, что и другие мегапроекты в стране: задержки из-за бюрократических процедур, подземные помехи и отсутствие долгосрочного планирования. Присоединяйтесь к нашему каналу со своего мобильного телефона и получайте самые важные новости из Перу и всего мира в режиме реального времени.