BCR объявляет, что субсидия для транспортных компаний будет оцениваться с точки зрения её влияния на инфляцию и денежно-кредитную политику

Центральный резервный банк (BCR) учтет субсидию в размере от 15% до 20%, объявленную правительством для транспортных компаний, при оценке динамики инфляции и денежно-кредитной политики. Эта мера, которая первоначально будет действовать в течение трех месяцев, направлена на снижение влияния роста цен на топливо на затраты в секторе, в то время как центральный банк проанализирует ее последствия наряду с остальными факторами, определяющими цены. Главный менеджер по экономическим исследованиям BCR Адриан Армас пояснил, что субсидия относится к сфере фискальной политики, а за её реализацию и разработку отвечает Министерство экономики и финансов (MEF). Для Центрального банка важно определить, как эта мера может повлиять на динамику цен и перспективы экономики. «Центральный банк принимает решение о денежно-кредитной политике на основе прогноза инфляции и факторов, ее определяющих. Таким образом, речь идет о комплексной оценке», — отметил Армас во время презентации денежно-кредитной программы на август. Центральный банк Коста-Рики не ожидает автоматического изменения процентной ставки. Включение субсидии в анализ Центрального банка Коста-Рики не означает, что учреждение автоматически изменит свою базовую ставку. Армас подчеркнул, что денежно-кредитная политика зависит не от одной переменной, а от совокупной динамики основных экономических показателей. «Дело не в том, что если одна переменная движется в одном направлении, то Центральный банк обязательно пойдет в противоположном. Оценка денежно-кредитной политики всегда носит комплексный характер», — пояснил он. Чиновник уточнил, что Центральный банк Коста-Рики (BCR) учитывает как меры фискальной политики, так и макроэкономические прогнозы, прежде чем определять свою позицию. Поэтому объявленная правительством субсидия станет дополнительным элементом в рамках анализа наряду с динамикой инфляции, международными ценами на топливо и другими факторами, которые могут повлиять на экономические перспективы. Это уточнение имеет важное значение, поскольку субсидия объявляется в условиях давления на цены на топливо. В последние недели цены на дизельное топливо и газохол выросли, что, помимо прочего, связано с динамикой международных рынков. Адриан Армас ставит под сомнение эффективность предыдущих мер. В ходе своего выступления Армас также упомянул о фискальных мерах, принятых в ответ на предыдущий эпизод резкого роста цен на топливо. Как он пояснил, вмешательство государства было менее значительным, чем в другие периоды. «Меры — со стороны правительства — в связи с резким ростом цен на топливо были значительно менее масштабными, чем того требует сама история фискальной политики», — заявил он. Руководитель отдела экономических исследований напомнил, что в предыдущих ситуациях использовались такие инструменты, как Фонд стабилизации цен на топливо (FEPC) — механизм, предназначенный для сглаживания колебаний международных цен на перуанском рынке. Однако Армас считает, что во время последнего повышения цен этот фонд сыграл лишь ограниченную роль. «Фонд стабилизации цен на топливо, по сути, не работает или работает крайне мало», — заявил он. Это замечание ставит нынешнюю субсидию в иной контекст, отличающийся от общего вмешательства в ценообразование на топливо. Новая мера ориентирована на определённых перевозчиков и направлена на смягчение части негативного воздействия роста стоимости топлива на их деятельность. Луис Паломино и Густаво Ямада принесли присягу в качестве директоров. На кого распространится субсидия, объявленная правительством? Исполнительная власть сообщила, что поддержка будет направлена на пассажирские перевозки, перевозки тяжёлых грузов, речной транспорт и мототакси в джунглях. Льгота составит от 15% до 20% и первоначально будет действовать в течение трёх месяцев. Согласно заявлению Министерства экономики и финансов (MEF), первый механизм для городского транспорта начнёт действовать уже в эту субботу, тогда как внедрение мер для речного транспорта и мототаксистов в джунглях потребует большего времени в связи с процессом регистрации получателей льгот. Целевая направленность программы направлена на то, чтобы поддержка напрямую поступала в те сферы деятельности, которые особенно уязвимы к росту цен на дизельное топливо и другие виды топлива. Тем не менее, по-прежнему будет важно проследить, какая часть льготы в конечном итоге отразится на снижении затрат операторов, а какая — на снижении тарифов для пассажиров. Субсидия также будет иметь налоговые последствия. Еще одним аспектом, на который следует обратить внимание, является стоимость этой меры для государственного бюджета. Поскольку речь идет о фискальной мере, её стоимость и окончательный срок действия будут ключевыми факторами при определении её воздействия на государственный бюджет. Армас воздержался от представления субсидии как решения Центрального банка Коста-Рики (BCR) и подчеркнул разграничение функций обоих учреждений. В то время как Министерство экономики и финансов (MEF) определяет меры фискальной политики, Центральный банк учитывает их возможные последствия в рамках своей макроэкономической оценки. Поэтому влияние на инфляцию станет одним из аспектов, за которым будет следить эмиссионный орган. Если эта мера позволит снизить часть давления на транспортные расходы, она может способствовать сдерживанию роста определенных цен. Однако результат будет зависеть также от динамики мировых цен на нефть, от изменения цен на топливо на местном рынке и от того, как эта выгода будет отражена на затратах операторов. В данной ситуации заявление Армаса не означает ни поддержки, ни неприятия субсидии со стороны Центрального банка. Центральный банк оценит последствия этой меры наряду с остальными факторами, определяющими инфляцию и экономическую активность. Решение о принятии данной меры принимает правительство, а её последствия станут частью информации, которую Центральный банк будет использовать для определения своей денежно-кредитной политики.