Чанкай и Центральная горная цепь: железная дорога, соединяющая мегапорт с Южной Америкой, Мануэль Идальго Тупиа

Недавнее присуждение проекта железной дороги Чанкай - Сьерра Сентраль компании PowerChina (см. также здесь) на общую сумму 420 млн долларов США подчеркивает важность логистической взаимодополняемости для правильного использования возможностей мегапорта. Согласно информации, PowerChina (Power Construction Corporation of China) получила право на строительство 120-километровой железной дороги между портом и Центральной горной зоной, где сосредоточена большая часть добычи меди (также упоминается литий) в Перу. Стоимость высокогорной железной дороги (с множеством виадуков и туннелей) составит 420 миллионов долларов США; контракт был одобрен Министерством транспорта и связи [детали финансирования не упоминаются], при этом горнодобывающие предприятия в центральной части Перу (регионы Серро-де-Паско, Хунин, Уануко и Лима) принадлежат таким китайским компаниям, как Chinalco, China Mimetals (MMG) и государственная горнодобывающая компания NFC (China Nonferrous Metal Industry’s Foreign Engineering and Construction Co. Ltd.), которая недавно приобрела горнодобывающую компанию Raura. Строительство будет завершено в 2028 году. Экономия на логистических расходах для горнодобывающих компаний составит около 1,5 млрд долларов США в год, а в ходе строительства будет создано 8 000 прямых и 30 000 косвенных рабочих мест, что принесет пользу провинциям Уачо и Барранка. Следует учитывать, что правительство Перу изучает проект железной дороги Чанкай — Пукальпа и объявило, что ожидает дополнительных переговоров с Китаем и Бразилией по поводу инициативы, высказанной в июле 2025 года обеими странами, о строительстве биокеанской железной дороги с выходом к перуанскому мегапорту. Фактически, Бразилия и Китай с тех пор работают над соответствующими железными дорогами на территории Бразилии. Экологическая НПО CooperAcción отмечает, что на самом деле добыча полезных ископаемых в центральной части Перу не оправдывает инвестиций и что железная дорога строится как часть биокеанского железнодорожного соединения, неоднократно предлагаемого Бразилией, Китаем и Перу. Кроме того, в последнее время в Конгрессе продвигается предложение о создании других экономических коридоров, таких как Чанкай — Лорето — Бразилия; в любом случае, он будет дополнять строительство этой железной дороги. Что касается биоceanic соединения с Бразилией, то речь идет конкретно о железнодорожном соединении Бразилия — Чанкай, поскольку существует несколько проектов, включающих многие страны с совершенно разными маршрутами. С момента первой формулировки в Перу в 2008 году с FETAB, принятой в 2014 году Китаем и Бразилией, с выходом через северный перуанский порт Байовар, до появления мегапорта также предлагался выход через порт Кальяо, несмотря на то, что центральная андская железная дорога, ведущая к этому порту, была спроектирована в 1904 году помимо узкого места, которое представляет собой въезд и выезд из Лимы, столицы Перу, прилегающей к Кальяо. То есть, биокеанское железнодорожное сообщение будет... по частям. В этом смысле строительство мегапорта Чанкай и предложение по железным дорогам Чанкай – Центральная Сьерра и Чанкай – Пукальпа по сути представляют собой новое альтернативное решение, которое может быть очень эффективным.