Разграбление и загрязнение: последствия падения контейнеров с тайваньского судна в море у Каллао

Рыбаки из Кальяо и Анкона перестали ловить рыбу, чтобы найти в море азиатские товары. В первую неделю августа перуанское море было «взволнованным» не только из-за волн, вызванных землетрясением в России, но и из-за любопытных людей, которые пришли в поисках потерянного сокровища. Как будто это была игра, десятки людей транслировали в социальных сетях то, что они находили в море. От поилок для домашних животных до стиральных машин — все это вытаскивали на берег на небольших лодках. Удивленные прохожие снимали на свои мобильные телефоны, как стиральные машины выгружали в бухте. Этот необычный путь бытовой техники не был проблемой для рыбаков, а теперь и торговцев, которые предлагали товар всего за 50 солей. Прохожие покупатели не колебались при их приобретении, так как продавцы шутили, что «дают двухлетнюю гарантию» и «выписывают чеки». Торговцы продавали товары по цене от 5 солей на улицах Каллао, Анкон и Вентанилья, в то время как граждане пытались продать товары «с небольшим количеством воды». В порту Кальяо Национальная морская администрация координировала полное закрытие порта, эта мера действовала с 10:30 до 16:30 1 августа 2025 года. В соответствии с постановлением Капитанства 153 «было принято решение о временном полном или частичном приостановлении деятельности в его юрисдикции по причинам, связанным с угрозой для жизни людей и водной среды». Таким образом, Национальный портовый орган (APN) настоятельно рекомендовал закрыть порт для торговых судов, находящихся в портовых сооружениях, и в координации с Управлением гидрографии и навигации была проведена оценка следующих зон: бухта Анкон, зона Северная А, зона Северная В, зона Северная С, зона Центральная, зона Южная, бухта Чоррильос и бухта Пукусана. Развертывание морских сил, санкционированное капитанством порта Кальяо, свидетельствовало о том, что произошедшее было не мелким инцидентом. Решение капитанства порта Кальяо от 1 августа 2025 года. Контейнеры упали, потому что не были закреплены. По словам морского агента, которого мы не будем называть в целях безопасности, он рассказал La República, что произошедшее было «случайным происшествием», потому что судно уже работало на причале DP World. Согласно нашему источнику, швартовы судна оборвались за мгновение до того, как судно «бросило якорь». «Поскольку судно уже находилось в эксплуатации, на нем были незакрепленные контейнеры, которые можно было выгрузить. Когда оборвались швартовы, судно осталось дрейфовать, и капитан решил выйти в зону аварийного якорного стояния. Однако контейнеры, которые были готовы к разгрузке, не могли быть закреплены из-за смещения судна. В бухте произошло все, что мы знаем: «Контейнеры Ever Lunar не были закреплены, потому что он выполнял операции в терминале DP World. Когда его спросили, что делается в таких чрезвычайных ситуациях, он указал, что, во-первых, судно должно было запросить буксиры для поддержки, чтобы оставаться «безопасным и привязанным» к причалу. Затем следовало проверить и закрепить контейнеры, которые уже были незакреплены. Кроме того, он указал, что действия капитана судна Ever Lunar все еще находятся в стадии расследования, поскольку неизвестно, запрашивал ли он поддержку буксиров или они были недоступны в тот момент. Что говорит Evergreen о контейнерах, упавших в Кальяо? Через пять дней после того, как судно тайваньского происхождения, принадлежащее компании Evergreen, потеряло контроль над своим судном «из-за сильного качания», компания официально заявила следующее: «Инцидент был вызван сильным течением, вызванным цунами в результате недавнего землетрясения в России, усугубленным суровыми зимними морскими условиями на южноамериканском побережье и внезапными продолжительными волнами», — уточнило агентство. Он также добавил, что товары, упавшие в море, не являются «опасными и не вызывают загрязнения». Официальное заявление компании Evergreen от 6 августа 2025 года. Капитан порта Кальяо Амилькар Веласкес сообщил СМИ, что из 57 контейнеров, упавших в перуанское море, 25 были подняты, а 5 остались на берегу: 3 в Анконе, 1 в Чанкае и еще один в Вентанилье. Прокуратура по делам окружающей среды начала предварительное расследование. Специализированная прокуратура по делам окружающей среды Северо-Восточного округа Лимы начала предварительное расследование по подозрению в совершении преступления, связанного с загрязнением окружающей среды в районах Вентанилья и Анкон. Согласно официальной информации пресс-службы, три контейнера были найдены на разных пляжах Каллао и северной части Лимы. Кроме того, было отмечено, что провинциальный прокурор Ариэль Алехандро Тапиа Гомес встретился с должностными лицами в поисках решения проблемы загрязнения, вызванного отходами, которые оказались на берегу. Между тем, владельцу судна Ever Lunar было предписано «в течение трех дней» очистить и удалить найденные остатки. По словам эксперта, Ever Lunar не сможет пришвартоваться до тех пор, пока не будет выпущен отчет капитанства. Согласно официальному источнику La República, судно Ever Lunar, перевозившее сотни контейнеров из Азии и США, не сможет пришвартоваться в порту Кальяо до тех пор, пока ситуация не прояснится. Судно останется под охраной морских властей. Ever Lunar находится в 3 километрах от порта Кальяо. Контейнеры, намеренно затопленные в открытом море, могут привести к загрязнению окружающей среды. 6 августа капитан Амилькар Веласкес указал, что 25 контейнеров, идентифицированных капитанским управлением, могут быть затоплены на глубине 200 метров в открытом море, поскольку некоторые из них не имеют страховки. По словам офицера, это действие «не наносит ущерба морской экосистеме, поскольку металл (контейнеров) не является загрязняющим», — заявил он Latina. В связи с этим La República связалась с Сесаром Ипенса, адвокатом по вопросам окружающей среды и преподавателем аспирантуры Университета Тихого океана, чтобы проверить утверждения офицера военно-морского флота. Он отметил, что капитан должен быть более ответственным в своих заявлениях, поскольку он не является экспертом или специалистом в области морской флоры и фауны, тем более в области токсичных веществ. «Нельзя так легко утверждать, что нет никакого воздействия и никакого уровня загрязнения, потому что в новостях мы видели, что там есть холодильники, стиральные машины и другие (бытовые приборы), которые содержат материалы RAEE (отходы электрического и электронного оборудования), в которых есть загрязняющие металлы», — заявил он. Большинство продуктов, попавших в море, были китайского происхождения. Поэтому он утверждал, что в соответствии с Общим законом об окружающей среде транспортная компания должна взять на себя ответственность за дезактивацию всего загрязненного пространства, которое привело к появлению мусора в море и на берегах различных пляжей Каллао и Лимы. «Мы привыкли, что государство берет на себя ответственность, которая лежит исключительно на компании, вызвавшей загрязнение», — сказал Ипенса. Между тем мусор из контейнеров, разбитых в море или незаконно вскрытых любопытными, продолжает загрязнять морскую экосистему. Крошечные белые кусочки пенопласта маскируются под пеной волн, разбивающихся о песок пляжей, а опытные рыбаки теперь выходят со своими сетями на охоту за продуктами «made in China». Присоединяйтесь к нашему каналу со своего мобильного телефона и получайте самые важные новости Перу и мира в режиме реального времени.