Brookfield требует от перуанского государства 2,7 миллиарда долларов США за отмену платы за проезд в Лиме

Компания Brookfield Asset Management думала, что делает ставку на шоссе. В 2016 году канадский инфраструктурный гигант заплатил 430 миллионов долларов, чтобы получить контрольный пакет акций в концессии Rutas de Lima - дорожном проекте, который обещал предсказуемые доходы от платы за проезд в течение трех десятилетий. Перуанская экономика росла, движение было интенсивным, а контракт гарантировал периодическое повышение платы за проезд. Все выглядело хорошо, пока все не пошло наперекосяк, согласно Moody's: The Implications. Сегодня Brookfield не может собрать плату за некоторые из самых прибыльных участков, теряет деньги каждый день и сталкивается с международным арбитражем, в котором требует от перуанского государства 2,7 миллиарда долларов США, что эквивалентно почти 1% национального ВВП. В то же время SP Global Ratings понизило рейтинг концессионера до нежелательного уровня и поставило его на грань дефолта. Что произошло? Взрывная смесь из возмущения граждан, обвинений в коррупции, международного арбитража и мэра-популиста по прозвищу «Порки», решившего аннулировать контракт. Когда шоссе становится траншеей, компания Brookfield приобрела контрольный пакет акций проекта, когда ее первоначальный партнер, бразильская компания Odebrecht, еще не потерпела крах в крупнейшем коррупционном скандале Латинской Америки. Менее чем через год, в декабре 2016 года, строительная компания призналась в суде США в даче взяток по меньшей мере в 12 странах, включая Перу. Контракт Rutas de Lima, подписанный во время правления бывшего мэра Сусаны Вильяран, вскоре попал под подозрение. В сентябре Вильяран предстанет перед судом по обвинению в получении взятки за предоставление концессии. Она отрицает это, хотя и признает, что получала от Odebrecht пожертвования на политическую кампанию. Спустя годы последствия ощущаются в каждом демонтированном пункте взимания платы за проезд и в каждом международном арбитраже, проигранном муниципалитетом Лимы, «Ratas de Lima», говорит мэр Рафаэль Лопес Алиага, который сделал этот конфликт своим политическим знаменем. В его изложении защита беднейших слоев населения заключается в отказе выплачивать миллионные компенсации иностранным компаниям, которые, по его словам, извлекли выгоду из коррупционных контрактов. Но такой боевой подход имеет свои последствия: тарифы на проезд легковых автомобилей по улицам Виа-де-Эвитамиенто и Линеа-Амарилья, управляемых компанией Rutas de Lima, были повышены до 7,50 сингапурских шиллингов в 2024 году. Фото: Andina,Долги не платят за проезд,С 2022 года компания Rutas de Lima накопила отрицательный денежный поток, по словам людей, знакомых с делом. За последние два года SP четыре раза понижало рейтинг проекта, последний раз - в мае прошлого года, когда он был понижен до CCC-, уровня, близкого к дефолту. По мнению агентства, компания может объявить дефолт по своим долгам в конце этого года. Brookfield утверждает, что город Лима и перуанское государство нарушили действующий контракт, одобренный арбитражными комиссиями. Два суда уже вынесли решения в пользу канадского менеджера, присудив ему более 200 миллионов долларов США в качестве компенсации плюс проценты. В марте прошлого года федеральный судья в Вашингтоне Ана Рейес поддержала оба решения. На слушаниях Рейес иронизировала, что ситуация напоминает день сурка: «Все, что они [Brookfield] сделали, - это подали иск и выиграли его, выиграли его, выиграли его, выиграли его...» Но Лима не платит. Лопес Алиага нанял адвоката Мартина Де Луку, который связан с окружением президента Дональда Трампа и использует свои связи с консервативными кругами в США, чтобы представить дело как борьбу «народа Лимы против коррупции». Брукфилд, тем временем, нанял бывшего конгрессмена Конни Мака IV, также республиканца, который обвиняет мэра в «юридическом легкомыслии». Тем временем граждане платят невидимую цену за неопределенность. Без полного дохода, без гарантированного обслуживания, без существенных улучшений дорожной инфраструктуры и перуанского государства, министр экономики Рауль Перес Рейес заверил, что дело должно быть решено «в соответствующих судебных и арбитражных органах». Он уверяет, что другие инвесторы не выразили беспокойства по поводу дела Rutas de Lima, но не все разделяют его оптимизм. Луис Мигель Кастилья, бывший министр экономики, предупредил, что если Перу не выплатит арбитражные решения, «это создаст очень плохой прецедент» для будущих инвесторов. Гонсало Тамайо, бывший министр энергетики и горнодобывающей промышленности, пошел дальше: «Это дело ухудшает репутацию страны как места для инвестиций в инфраструктуру». Если международная компания, которая уже выиграла два арбитражных решения, не получает то, на что имеет законное право, какие сигналы подаются глобальным фондам, желающим инвестировать в подобные проекты? Предупреждение для глобальных фондов: согласно последнему годовому отчету, Brookfield по-прежнему держит на своем балансе 57% акций Rutas de Lima стоимостью 1,3 миллиарда долларов США. Как предупреждают аналитики Aberdeen Investments, глобальный интерес к инфраструктуре остается высоким, но ставки на развивающиеся экономики должны быть не только финансовыми расчетами. Это также юридические, социальные и, в таких случаях, как Лима, глубоко политические ставки. В конце концов, то, что Brookfield считала надежным, железным контрактом, оказалось дорогой с большим количеством выбоин, чем ожидалось. Вся информация предоставлена агентством Bloomberg.