Ржавые детали, порванные сиденья и тесные помещения - таковы вагоны поезда Рафаэля Лопеса Алиаги «Лима - Хосика».

Только часть первой партии вагонов и локомотивов поезда Лима - Хосика, обещанного Рафаэлем Лопесом Алиагой, была представлена прессе в прошлый понедельник 14 июля. Остальные вагоны, до сих пор не оформленные, остаются на складе в Кальяо и демонстрируют следы своей более чем 40-летней древности. Условия, в которых находятся вагоны, списанные Caltrain и оказавшиеся в Перу, вызвали обеспокоенность специалистов и граждан. Поэтому команда газеты La República разыскала их как на станции Монсеррат Центральной железной дороги Андинос, где они будут храниться до дальнейших распоряжений, так и на складе в Кальяо, где они были первоначально выгружены. В общей сложности это 43 вагона и 11 локомотивов. Остальные, по данным муниципалитета Лимы, прибудут в августе. Поезда Рафаэля Лопеса Алиаги: не работают и хранятся в центре Лимы. Фото: Grecia Infante URPI - LR,Huellas de su antigüedad,В первом порту, у склада, мы обнаружили несколько вагонов на грузовиках. Их должны были доставить к рельсам, чтобы они отправились в Монсеррат, и здесь мы смогли внимательно рассмотреть некоторые детали. Это машины, которые не выставлялись, поэтому они находятся в том виде, в каком их прислали из Соединенных Штатов. Например, на некоторых тележках - рамах, на которых крепятся колеса, - цепи, винты и другие детали явно окислены, как видно на снимках. Вагоны поезда Лима - Чосика выглядят так. Grecia Infante URPI - LR,Кроме того, в разных частях поезда была обнаружена паутина и, что еще более тревожно, птичьи гнезда в некоторых местах. Хотя это вполне логично, учитывая, что они были выведены из эксплуатации компанией Caltrain в США, отсутствие технического обслуживания контрастирует с рассуждениями Лопеса Алиаги, для которого поезд находится в оптимальном состоянии и утверждает, что нужна лишь политическая воля, чтобы он начал курсировать «пустым ходом». Реальность такова, что в поезде Лима - Чосика нет станций, нет концессии оператора, нет сигнализации и, скорее всего, ржавые части вагонов. Фото: Grecia Infante URPI - LR,Интерьер вагонов,Нам также удалось попасть внутрь вагонов, рассчитанных на 90 мест, распределенных на двух уровнях. На первом из них расположены два ряда по два места. Однако такая компоновка имеет существенные ограничения, особенно для тех, кто путешествует с ручной кладью, поскольку пространство между сиденьями ограничено. На этом этаже нет отделений, пригодных для хранения сумок или небольших чемоданов. Высота низкая, так что человек среднего роста может удариться головой, вставая. Мы попадаем на второй уровень, где имеется один ряд сидений по обе стороны от прохода и есть место для небольшого багажа. Мануэль Луке Касанаве, профессор и исследователь Национального инженерного университета (UNI), считает, что срок их службы может составлять 20 лет, учитывая, что они были выведены из эксплуатации. Несмотря на секретность, в прошлый понедельник в парке Ла-Муралья, пока мэр хвастался прибытием этих машин, колонна, буксируемая локомотивом Центральной андской железной дороги, держалась на некотором расстоянии. Позже выяснилось, что это произошло потому, что один из вагонов сошел с рельсов, и на его ремонт потребовалось до 17:40, о чем подробно говорилось в коммюнике, направленном в Министерство транспорта и коммуникаций. Разумеется, об этом не сообщили СМИ, не упомянул об этом и мэр, который рассматривает этот импровизированный проект как свое рекомендательное письмо для участия в президентских выборах в 2026 году.