Водители захватывают полосу метрополитена из-за отсутствия эффективных санкций: «Штраф составляет всего 72 соляна»

Менее чем за две недели было зарегистрировано два столкновения с автобусами Metropolitano из-за вторжения частных автомобилей на их выделенную полосу движения. В результате первого ДТП погибли три человека и более 20 получили травмы. По мнению специалистов, такая ситуация объясняется отсутствием эффективных санкций, слабым контролем и неправомерным использованием этих полос, которые должны быть выделены исключительно для общественного транспорта. Два столкновения с автобусами Metropolitano. 30 июля микроавтобус, известный как «Anconero», выехал на выделенную полосу Metropolitano и столкнулся с автобусом в районе Серкадо-де-Лима. В результате этого происшествия, к сожалению, три человека погибли и более 20 получили травмы. А в воскресенье, 10 августа, было сообщено о еще одном столкновении, на этот раз между автобусом маршрута C метрополитена и частным автомобилем в районе Барранко, после того как последний также выехал на выделенную полосу движения. В результате столкновения по меньшей мере семь человек получили травмы и были доставлены в больницу скорой помощи имени Хосе Казимиро Уллоа. Государственные автомобили занимают выделенную полосу движения. Во время поездки, совершенной La República в окрестностях станции UNI, на пересечении проспектов Тупак Амару и Хабич в Сан-Мартин-де-Поррес, было зафиксировано, что за менее чем час около 20 автомобилей въехали на выделенные полосы движения метрополитена в обоих направлениях. Кроме того, было зарегистрировано проезд двух частных автомобилей с поддельными или подправленными номерными знаками, возможно, с целью уклонения от штрафов. Было даже замечено, что патрульные машины, полицейские мотоциклы и машины скорой помощи использовали эти полосы движения без включения сирен, а в некоторых случаях только с мигалками, нарушая требования закона, который разрешает въезд этих транспортных средств только в случаях подтвержденной чрезвычайной ситуации и с включенными мигалками и сиренами. Отсутствие эффективных санкций. По этому вопросу директор НПО Luz Ámbar Луис Киспе Кандия указал, что такая ситуация сложилась из-за отсутствия в стране культуры дорожного движения, и многие водители не соблюдают правила, поскольку нет эффективных последствий. «Уровень культуры низкий, и, более того, отсутствует культура дорожного движения; мы не умеем правильно пользоваться дорогой. Мы не уважаем права других и установленные пространства», — отметил он. Кроме того, он указал, что еще одной причиной является отсутствие эффективных санкций. Он пояснил, что в правилах это определено как нарушение G-10, которое соответствует несоблюдению положений об использовании скоростных дорог и дорог с ограниченным доступом. Это нарушение считается серьезным и влечет за собой штраф в размере 428 солей. Однако он пояснил, что на практике те, кто подвергается наказанию, платят только 72 соля, если оплачивают штраф в течение пяти дней, благодаря скидке. «Если они оплачивают штраф в течение пяти дней, его сумма снижается до 72 солей, а не до 428. Это серьезное нарушение, но денежное наказание очень низкое», но их задерживает военно-морской флот. Он напомнил, что в 2024 году пикап двигался по выделенной полосе на высокой скорости и сбил женщину, которая скончалась в результате аварии. После этого Лус Амбар представила в Министерство транспорта документ с просьбой изменить правила, чтобы это нарушение считалось очень серьезным, и в качестве превентивной меры установить лишение водительских прав на три года. Однако этот запрос не был удовлетворен. «Если нет эффективного наказания, то это бесполезно. Это одна из причин, по которой водители продолжают ездить по выделенным полосам метрополитена». Он отметил, что они представили законопроект при поддержке председателя Верховного суда и Министерства транспорта, чтобы стимулировать создание специализированных судов по вопросам дорожного движения и безопасности. Однако результатов не было. Со своей стороны, бывший глава ATU Хосе Агилар указал, что авария в Барранко могла произойти из-за отсутствия дорожных знаков, поэтому он счел необходимым усилить этот аспект. Он упомянул, что для предотвращения подобных инцидентов можно было бы направить полицейского вместе с инспектором ATU в критические точки, чтобы не допустить въезда водителей на выделенную полосу движения метрополитена. Он добавил, что другим вариантом было бы сотрудничество ATU с районными муниципалитетами, чтобы при каждом нарушении выписывались штрафы всем транспортным средствам, въезжающим на выделенную полосу движения. Таким образом, ATU имела бы актуальный реестр и занималась бы взиманием соответствующих штрафов.