Транспортная отрасль переживает кризис из-за внешних факторов и цен на топливо

Мария не следит за новостями. Она не знает, что несколько дней назад в Камисеа произошла утечка газа, что привело к ограничению поставок природного газа. Она также не знает, что на Ближнем Востоке идет конфликт, из-за чего выросли цены на нефть. Кондуктор микроавтобуса объясняет это по-своему и таким образом оправдывает повышение стоимости проезда на 0,50 соля. «От Какета до Пуэнте-Нуэво микроавтобусы брали 1,50 соля, но теперь это 2 соля». «Билеты дорожают, а зарплаты — нет», — сетует Джонатан, еще один пассажир того же микроавтобуса, который, как и госпожа Мария, ездит на нем не только из работы домой и обратно, новый декан Коллегии адвокатов Лимы после победы над Умберто Абанто. Дело в том, что нехватка газа и рост цен на другие виды топлива ударяют по пользователям транспорта, а также по предпринимателям этой отрасли, которые сталкивались с проблемами еще до начала этого кризиса. Сначала была пандемия, затем вымогательство взятки, а теперь кризис на Ближнем Востоке из-за не объявленной войны США и Израиля против Ирана, что сказывается на Перу, поскольку страна импортирует топливо и сырье. Рост цен на дизельное топливо. Гектор Варгас, президент Координационного совета предприятий городского транспорта Лимы и Кальяо, предупреждает, что сектор уже находится в критической ситуации из-за роста цен на дизельное топливо, а также из-за вымогательств и наемных убийств в Лиме и других регионах. Он отмечает, что от 80% до 90% городского пассажирского транспорта в Лиме работает на дизельном топливе, а остальная часть — на природном газе. «Правительство приняло постановление, позволяющее заправлять транспортные средства городского пассажирского транспорта газом. Газ есть, и в этом плане особых проблем нет». Но что действительно оказало влияние, так это рост цен на дизельное топливо. Кроме того, нехватка природного газа для автомобилей (ПГ) вынудила перевозчиков использовать более дорогие виды топлива, такие как сжиженный нефтяной газ (СНГ) и бензин. И, конечно же, конфликт на Ближнем Востоке. Следует напомнить, что в прошлую пятницу президент Хосе Балкасар объявил о возобновлении поставок природного газа для всех секторов. Тем не менее, из-за международной ситуации сохраняется неопределенность в отношении цен. Цена на дизельное топливо выросла на 30%. Сейчас галлон стоит 19 или 20 солей. А поскольку 80% парка регулярного транспорта использует дизельное топливо, этот рост серьезно повлиял на эксплуатационные расходы. По словам Варгаса, это не только 0,50 цента или один соль, возможно, стоимость проезда будет выше. «Дело в том, что компании в ответ на ситуацию заявили: „нужно поднять цены на 50 центов“, но когда они проанализируют свою структуру затрат и увидят, что вместо прибыли у них убытки, то, несомненно, будут вынуждены пересмотреть цены», Вымогательства. Еще одним фактором, который сильно влияет на их затраты, является небезопасность: «вымогательства и наемные убийцы», — отмечает Варгас. Дело в том, что из-за бездействия государства в борьбе с преступностью многие транспортные компании обанкротились, а большинство работает менее чем на 50 % своего автопарка, потому что нет водителей из-за страха перед вымогательствами или потому что они не работают полный рабочий день. Это приводит к финансовым проблемам, и единственный способ исправить эту ситуацию — это предоставление государством субсидии и, кроме того, реактивного кредита, потому что одной субсидии будет недостаточно. И мы говорим о субсидии для компенсации убытков, которые мы несли все это время, и о кредите в некотором смысле, потому что это кредит, его нужно вернуть, чтобы иметь оборотные средства и отремонтировать транспортные средства, которые обесценились», — отмечает он. «Цены на дизельное топливо и бензин снизятся, когда закончится война на Ближнем Востоке». «Цены на топливо выросли на 30 %, и это напрямую сказывается на доходах», — подчеркивает руководитель ассоциации перевозчиков «Corredor Morado». Между тем Херардо Эрмоса, представитель «Corredor Morado», объясняет, что 60 % автобусов его концессии работают на дизельном топливе, а 40 % — на газе, и у них возникли трудности с заправкой. Единственная доступная заправочная станция находится в 8 километрах от их операционного двора, и когда они туда приезжают, там уже стоит бесконечная очередь. Таким образом, то, что раньше занимало 15 минут, теперь занимает 3 часа. И это начало сказываться на готовности автопарка выполнять график рейсов. «Люди начинали скапливаться на остановках, а автобусы продолжали ждать, чтобы заправиться». Еще одна ситуация, которая повлияла на них, — это решение правительства перевести школьников и государственных служащих на удаленную работу. «В результате мы заправлялись более дорогим дизельным топливом, выходили на маршруты, а пассажиров не было. Мы пострадали вдвойне», — говорит он. По словам Эрмозы, для обслуживания «Метрополитано», альтернативных коридоров и обычных маршрутов, на которых курсируют газовые автобусы, требуется 900 000 кубометров газа в день. Поэтому он требует прозрачности информации, так как неизвестно, сколько газа потребляется в быту и на производстве. «Мы не знаем, до каких пор у нас будет газ. Информация засекречена. В моем случае я могу эксплуатировать 60% автопарка на дизельном топливе. «Я плачу за дизельное топливо больше, но все равно выхожу на работу», — «А что будет, если через месяц или два в другом месте прорвется труба? Ведь, давайте не будем забывать, что этим трубам уже 21 год», — задал вопрос он. А представитель профсоюза таксистов, Уолтер Каррера Альварес, президент Ассоциации национальных и международных перевозчиков (Asotrani), отмечает, что таксисты пострадали, и хотя правительство объявило о выплате бонуса в размере 120 солей, их профсоюз просит 800 солей. « «По крайней мере, чтобы хоть как-то смягчить последствия этого 14-дневного перебоя», — отмечает он. Такси, работающие на двух видах топлива, работали на бензине. А те, что работают только на природном газе, были вынуждены остановиться. «Более 30 000 таксистов полностью остановились, они не могли работать, потому что их автомобили работают только на газе», — сказал Каррера. Такси тратили от 25 до 30 солей на природный газ, но на бензине расходы составляли 120 солей. Пострадавшие пользователи. Что касается пользователей, Крисолог Касерес из Перуанской ассоциации потребителей и пользователей (Aspec) отмечает, что природный газ напрямую влияет на цену основных услуг, поскольку составляет от 50 до 70% операционных затрат общественного транспорта. Нехватка газа привела к росту транспортных расходов, что, в свою очередь, отразилось на стоимости большинства товаров, которые мы потребляем. После объявления о возобновлении поставок газа он отметил, что, теоретически, цены должны вернуться к прежним уровням. «Снижение цен займет несколько дней, но опыт показывает, что вряд ли цены вернутся к тому уровню, который был до роста». Кроме того, он отмечает, что компания TGP, ответственная за случившееся, хранит стратегическое молчание и позволяет правительственным представителям заниматься этим многомиллионным простоем. Он добавляет, что у компании должны быть планы действий в чрезвычайных ситуациях и страховой полис, соответствующий объему её операций. Однако «об этом никто не говорит». «Ведется расследование с целью установления точных причин инцидента и запуска механизмов компенсации ущерба, но все происходит в полной непрозрачности». Тем не менее, очевидно, что потребители являются главными пострадавшими, а главный виновник по-прежнему не показывает своего лица. «Если исполнительная власть не предъявляет к ней никаких требований, рекомендуется, чтобы Конгресс назначил следственную комиссию по этому вопросу», — отметил он. В связи с накоплением запасов топлива глава государства заявил, что необходимо применять закон и не допускать таких практик. Кто-нибудь что-нибудь сделает? Нам нужна энергетическая политика и план, — Бернан Овьедо, бывший президент Ассоциации возобновляемых источников энергии. — То, что произошло с газовым кризисом, демонстрирует, что Перу остро нуждается в энергетической политике и энергетическом плане, которых у нас нет. Эта политика была принята в 2010 году, поэтому она уже немного устарела, да и не сопровождалась конкретным планом. Нам необходимо обеспечить энергоснабжение, а этого можно достичь за счет диверсификации источников энергии, имеющихся в стране, и сокращения зависимости от иностранных энергоресурсов. То есть нам не придется импортировать энергию. Когда источники диверсифицируются, появляется возможность использовать и другие виды топлива. Дело не только в том, чтобы сказать: «Давайте вводить больше возобновляемых источников, аккумуляторов, чтобы снизить зависимость». На случай, если один источник выйдет из строя, у нас есть гидроэнергетика, у нас есть возобновляемые источники. Или, если нет гидроэнергетики, у нас есть тепловая энергетика. Идея заключается в том, чтобы мы могли полагаться на несколько источников, что позволит избежать любой ситуации, которая может повлиять на энергоснабжение.