Канатные дороги SJL-Independencia и El Agustino больше не работают: их маршруты признаны АТО нежизнеспособными

С 2015 года строительство и ввод в эксплуатацию канатной дороги, которая соединила бы районы Сан-Хуан-де-Луриганчо (SJL) и Индепенденсия через холмы, было обещано правительством Ольянты Умалы, а также администрациями Хорхе Муньоса и Рафаэля Лопеса Алиаги, хотя последние знали, что за проект отвечает уже не муниципалитет Лимы, а Управление городского транспорта (ATU). И вот, десять лет спустя, канатная дорога, которая должна была соединить станцию Naranjal метрополитена Metropolitano со станцией San Carlos линии 1 метрополитена, больше не работает, поскольку ее инвестирование было объявлено закрытым из-за будущих проблем, которые могут возникнуть во время приобретения земли и устранения помех. Основная причина? Его маршрут в нескольких местах совпадает с периферийной кольцевой дорогой, другим проектом, который свяжет 12 районов Лимы и Кальяо 34,8-километровым шоссе, La República получила доступ к официальной документации, опубликованной на платформе Invierte.pe Министерства экономики и финансов (MEF), которая подтверждает эту плохую новость, но добавление отсутствует, Проект с самого начала сталкивался с препятствиями. В апреле 2015 года Министерство жилищного строительства признало его жизнеспособным. Затем, в августе 2019 года, он перешел под юрисдикцию муниципалитета Лимы. Однако в феврале 2020 года он был передан в ведение недавно созданной АТО. Таким образом, прогресс был достигнут до завершения предынвестиционного исследования на профильном уровне в декабре 2021 года. После этого государство не располагало более значительным бюджетом, чтобы продолжить остальные этапы до 2023 г. В октябре 2024 г., перед подготовкой технического досье, поддирекция АТО по приобретению земли и освобождению от помех провела диагностику, чтобы определить жизнеспособность канатной дороги, но результаты оказались неутешительными. Согласно земельному анализу, проект, который будет состоять из пяти станций и 48 башен, затрагивает дороги в Индепенденсии, такие как улицы, лестницы и переходы, что приведет к их прерыванию и возможному окончательному закрытию, что повлияет на свободное передвижение жителей. Это произойдет, например, если башня 13 будет установлена в период между 31 де Дисиембре и 30 де Агосто, а также если башня 17 будет построена на улице 23 де Энеро, которая является единственным подъездным путем для транспорта и пешеходов. То же самое произойдет с башней 19 в проезде Хосе-де-Сан-Мартин, Это улицы, которые должны быть закрыты канатной дорогой. Технический отдел АТО также определил, что канатная дорога пересекается с периферийной кольцевой дорогой, которая была объявлена представляющей национальный интерес и концессия на которую уже была предоставлена Министерством транспорта испанскому консорциуму, Площадь пересечения с кольцевой дорогой составляет 6 245,38 квадратных метров (м2) и затрагивает территории станций 3 и 5, а также башни 18, 19, 21, 22, 23 и 24 канатной дороги. Кроме того, было обнаружено 7 объектов недвижимости с превентивными аннотациями и надписями в пользу кольца. Два из них - частные, уже приобретенные, а пять - государственные, но все еще отсутствуют. Результаты диагностики помех также показывают, что в Индепенденсии оба проекта пересекаются на 683 погонных метра. Кроме того, 9 сооружений канатной дороги пересекаются с зоной влияния кольцевой дороги, от башни 18 до башни 24 и станции 3 (Индепенденсия). То же самое относится и к станции 5 в SJL. Еще одна проблема, выявленная поддирекцией АТО по приобретению земли и устранению помех, заключается в том, что обнаруженный перенос электросетей высокого и среднего напряжения превышает общую сумму, заложенную на эти цели, на 641,9%, с 2 миллионов 794 тысяч солей до 17 миллионов 938 тысяч солей. Это высоковольтные сети, которые должны быть перенесены, Например, на границе Independencia и SJL находится высоковольтная сеть 220 KV, принадлежащая ENEL, маршрут которой проходит между башнями 27 и 28 канатной дороги, создавая помехи, а на проспекте Canto Grande находится высоковольтная сеть 60 KV, принадлежащая ENEL, маршрут которой пересекает канатную дорогу возле башни 44. На проспекте Констеласьон, в районе SJL, на высоте башни 45 находятся две сети среднего напряжения. В связи с этими выводами технический отдел АТО признал нецелесообразным приобретение некоторых объектов недвижимости; он также выявил наличие помех, которые могут помешать строительству канатной дороги, поскольку для их устранения потребуются ресурсы, не предусмотренные в технико-экономическом обосновании, «Было выявлено изменение технической концепции проекта, поскольку вариант решения (маршрут) будет изменен», - заключил он, и Управление инфраструктуры АТО зафиксировало закрытие инвестиционного статуса. Это означает, что проект не будет иметь технического досье и не достигнет стадии исполнения. 9 конструкций канатной дороги SJL-Independencia пересекаются с кольцевой дорогой.., К сожалению, газета La República подтвердила, что канатная дорога, которая соединила бы станцию Grau на линии 1 (казармы Barbones) со станцией Santa Anita Oval на линии 2, через холмы El Agustino и Catalina Huanca, не увидит свет. Технический отдел АТО обосновал закрытие своих инвестиций, заявив, что «приобретение некоторых объектов нецелесообразно, а увеличение суммы помех составляет до 4 179% по сравнению с технико-экономическим обоснованием», Одна из проблем заключается в том, что три башни канатной дороги будут построены на территории казарм Лос-Барбонес, которая предназначена для национальной обороны и считается памятником национального наследия. Другая проблема заключается в том, что четыре башни перекроют четыре улицы в Эль-Агустино, что повлияет на свободное передвижение жителей. Последние два пункта делают продолжение предложенного маршрута неосуществимым, а перенос высоковольтной сети 60 кВ превышает выделенный бюджет, который увеличится с 584 105 солей до более чем 24 миллионов солей. Эксперты призывают к возобновлению проектов: «Это свидетельствует об отсутствии политической воли у властей. Когда проект разработан, не может пройти столько времени, около 10 лет, прежде чем он станет реальностью», - критикует директор НПО Luz Ámbar Луис Киспе Кандиа. Он добавил, что негативным аспектом является то, что эти канатные дороги в основном предназначены для беднейших слоев населения Лимы, которые надеялись на доступность маршрута, но при этом опустил, что руководство фирмы Castañeda, Quispe Candia, призвало переосмыслить проект. «Мы должны перепроектировать канатные дороги, не жалея сил и средств, чтобы они взаимодействовали с периферийной кольцевой дорогой». Луис Киспе Кандиа и Хосе Агилар призвали не откладывать проект в долгий ящик, как и бывший президент АТО Хосе Агилар, который призвал обновить предынвестиционные исследования канатных дорог, чтобы после закрытия инвестиций вновь запустить их в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП). У нас уже готова диагностика земли и помех. Мы уже знаем недостатки, и не факт, что мы начнем с нуля. Поэтому, если нужно проложить новый маршрут так, чтобы он не пересекался с кольцевой дорогой, это необходимо сделать. Это социальные проекты, которые изменят качество жизни уязвимых слоев населения», - сказал он, и, похоже, так и будет, поскольку неделю назад АТО подписала соглашение с ProInversión, которая станет органом АТО по реализации проектов. Кроме того, директор ProInversión Луис Дель Карпио сообщил, что будут проведены работы на канатных дорогах SJL-Independencia и El Agustino. Эти проекты также находятся в поле зрения нового министра экономики Хосе Саларди. Специалисты надеются, что социальные проекты удастся возродить, как и Рафаэль Лопес Алиага, потому что это было бы еще одним предвыборным обещанием, которое он не выполнит. Инвестиции в канатную дорогу SJL-Independencia составляют 493 миллиона солей. Государство потратило более миллиона солей на различные технические исследования. Инвестиции в канатную дорогу Эль-Агустино составляют 323 миллиона солей, а государство потратило 848 643 соля на технические исследования.