Карлос Мерино, генеральный директор DP World в Перу и Эквадоре: "Чанкай не представляет угрозы для Кальяо".

Когда разрабатывались планы по строительству пирса Двухсотлетия, никто не предполагал, что откроется мега-порт Чанкай, который теперь стремится принять 30 % грузов, проходящих сегодня через Кальяо. Карлос Мерино, генеральный директор DP World в Перу и Эквадоре, видит непревзойденную возможность повысить конкурентоспособность портов страны. Часть маршрутов DP World в Перу и Эквадоре направлена в Азию. Это ключевой порт по эту сторону Тихого океана. Да, у нас 21 еженедельный заход, 8 из которых идут в Азию и затрагивают основные порты этого континента, с различными морскими службами и судоходными линиями. Вы можете увидеть Кальяо: DP World объявляет о новых инвестициях после открытия пирса в честь двухсотлетия, - как они будут конкурировать с 25-дневными прямыми маршрутами из Чанкая в Китай? Кальяо - исторический порт, который сохраняет свою актуальность на протяжении многих десятилетий. Тот факт, что в Южный причал будет вложено гораздо больше инвестиций, только подтверждает нашу уверенность в стратегическом положении нашего терминала и, очевидно, в стране. Мы верим, что перуанская торговля будет продолжать расти. Но когда начинался проект Muelle Bicentenario, Чанкая не было на радаре. Много чего не было на радаре. Инвестиции, которые мы делаем, являются долгосрочными, и, очевидно, мы подвержены многим изменениям на рынке, как положительным, так и отрицательным. Давайте поговорим не только об увеличении инфраструктуры, но и о последствиях двухлетней давности в отношении ковида, засухи в Панамском канале, конфликтов в Красном море. Есть много вещей, которые могут оказать на вас влияние, но DP World знает, что в действительности видение должно быть глобальным и долгосрочным. Вы ставите Covid и Chancay за один стол. Нет, вовсе нет. В конечном счете, это факторы, к которым человек, как портовый оператор, должен быть готов. Некоторые из них имеют международный характер, другие - внутренний. Наконец, для нас Чанкай - это больше инфраструктуры для страны, что положительно, потому что это динамизирует и повышает конкурентоспособность. Мы видим в этом очень позитивное будущее, это не угроза. Как вы думаете, сохранится ли ваша позиция на рынке? Активность в отношении Азии - это то, что у нас есть и что мы признаем очень важным для DP World. Мы верим, что она сохранится, и что позиция Кальяо, которая актуальна сегодня, будет актуальна и в будущем. Именно благодаря Чанкаю были приняты различные законы, благоприятствующие портовой деятельности, например, о каботаже. Я считаю, что эта реформа обеспечит полную гибкость, чтобы пользователи, клиенты и сами линии могли создавать то, что для них наиболее эффективно. То, что у вас есть инфраструктура и возможности принимать большие и малые суда, осуществлять перегрузку с одного судна на другое и делать это быстро, - вот чего нам не хватало. А если бы вы были перуанским или эквадорским экспортером, с каким портом вы бы предпочли торговать? Кальяо или Чанкай? Это зависит от того, какой у меня товар, на каком расстоянии, с какой линией я работаю, какой сервис мне нужен, в какой порт я захожу. Есть терминалы в Китае, Корее и т. д. Наконец, преждевременно ставить себя в зависимость от того или иного выбора. Международная торговля динамична, и то, что мы делаем, - это обеспечение большего национального и регионального потенциала. Портовые концессии также могут быть продлены на срок до 30 лет. Будут ли они стремиться к этому? Пока рано говорить об этом. Я рассматриваю закон как положительную правовую основу, но не хватает регулирования. Мы инвестируем в Перу уже 18 лет, и это, безусловно, позволит нам анализировать будущие инвестиции. Кроме того, закон позволяет концессионеру проводить работы не только на территории порта. Да, это будет очень большой вклад, если закон позволит портам инвестировать в свои подъездные пути и таким образом избегать заторов, динамизировать потоки, что очень важно, когда мы говорим о логистике. Он лишь подтверждает, что правительство и сектор хорошо знают необходимые потоки... - Хотели бы вы участвовать в создании дополнительной инфраструктуры за пределами порта? Мы всегда это оцениваем. В инфраструктуре, в инвестициях в целом. Во всех портах есть проблемы с заводами. Поэтому положительно, что этот закон принят. Какую роль дубайская компания DP World рассчитывает сыграть на западном побережье Южной Америки? Факт добавления мощностей, как в Перу, так и в Эквадоре, который мы собираемся увеличить, всегда хорошо воспринимается линиями как часть их стратегии по повышению эффективности торговли. Это делает позицию нашего терминала гораздо более актуальной, как и позицию Кальяо, который, напомним, занял второе место в Латинской Америке по эффективности по версии Всемирного банка. Что ждет Кальяо дальше? Мы только что сделали инвестиции в размере 400 миллионов долларов США и собираемся в следующем году сделать еще одну инвестицию в размере около 45 миллионов долларов США для приобретения двух дополнительных кранов. Таким образом, наш причальный фронт станет самым мощным в стране на уровне порта с двенадцатью козловыми кранами, два последних из которых намного больше предыдущих, и способностью обрабатывать три судна одновременно, обеспечивая им высочайшую производительность. Мы преданы стране",