Мегапорт Чанкай и появление китайских автомобилей: специалисты уверяют, что это мало влияет на общественный транспорт

После недавнего открытия мегапорта Чанкай в ноябре большие ожидания вызвал первый груз электромобилей, поступивший в портовый терминал. В связи с этим Министерство транспорта и коммуникаций (MTC) подчеркнуло, что это станет шагом на пути к более экологичному транспорту в стране, поскольку электромобили поставляются из Шанхая. Этот парк электромобилей, включая легковые автомобили и минивэны, создает прецедент для правительства, чтобы оценить внедрение устройств, работающих на энергии, в условиях хаотичного автомобильного движения в столице и других городах Перу. Кроме того, MTC представила Китаю предложение о закупке электробусов для массовых служб, таких как Metropolitano. Среди моделей, импортируемых из азиатской страны, соответствующие легковым автомобилям и минивэнам: Dongfeng SX6Dongfeng Captain M3LGeely GX3Geely Okavango,Автомобили, импортируемые из Китая, не окажут большого влияния на транспорт в Перу,Перуанский специалист по транспорту и президент НПО Luz Ámbar Луис Киспе Кандиа отметил, что в настоящее время автомобили, недавно экспортированные из Китая в Перу в Чанкай, не должны рассматриваться для внедрения в общественный транспорт, поскольку в стране необходима интегрированная система. Отсутствие нормативных актов, поощряющих использование электромобилей, как в таких странах, как Колумбия, Эквадор, Чили и Бразилия, является основной причиной низкого влияния этих транспортных средств на движение автомобилей в столице. В то время как правительство может снизить затраты на экспорт электромобилей из Китая для будущей замены или дополнения старого автопарка, существующего в Перу, необходимо создать правовую базу для поощрения транспортировки этих транспортных средств, через плату за проезд, парковку и т.д., через государственно-частные инвестиции, сказал специалист, Между тем, по его словам, предложение MTC в координации с Управлением городского транспорта Лимы и Кальяо (ATU), касающееся нынешних транспортных компаний, обновить их автопарки электромобилями, очень отдаленное, поскольку многие из них даже не зарегистрированы. Кроме того, компании, использующие старые combis и cústers, могли бы выбрать электромобили для своих единиц, инвестируя бонус, который они получают за утилизацию.,Низкая мощность импортных китайских автомобилей,В свою очередь, транспортный эксперт Цинтия Ямамото высказала свое мнение относительно возможного использования китайских автомобилей, прибывших в порт Чанкай, для общественного транспорта в столице. Эти транспортные средства, представляющие собой легковые автомобили и минивэны, не оказывают большого влияния на автопарк, поскольку имеют небольшую вместимость. Они имеют низкую загруженность, чтобы мобилизовать небольшое количество людей. Мы не думаем о большем количестве автобусов», - говорит он. Он добавляет, что в легковых автомобилях коэффициент заполняемости составляет 1,2 на пассажира, поэтому лучше подумать о парке автобусов большей вместимости, а в случае с минивэнами, благодаря их характеристикам, их можно было бы рассмотреть для замены знаменитых комби, которые работают в столице. Однако эти же транспортные средства используются для нелегальных автобусных перевозок, что препятствует созданию интегрированной транспортной системы - ключевого требования для внедрения электромобилей в Перу, говорит Киспе Кандиа. Президент Luz Ambar Луис Киспе Кандиа рассказал, что в Чили, например, в городе Сантьяго было внедрено от 3000 до 4000 электробусов. В Перу стремятся подражать этой модели для более устойчивого и эффективного транспорта. «У нас есть электрическая энергия. Газ может закончиться, но электричество не закончится никогда», - сказал он. По этой причине возглавляемая им структура представила заместителю министра MTC инициативу рассмотреть возможность создания интегрированной транспортной системы с учетом соединения с Metropolitano и Metro de Lima и внедрения 14 000 автобусов, включая электробусы, ориентировочной стоимостью 2 000 миллионов солей. »,