Концессионеры коридоров будут обличать конгрессменов в том, что они пользуются коллективными автомобилями.

Устав от того, что к ним не прислушиваются, несмотря на то, что они больше всех страдают от коллективных автомобилей в Лиме и Кальяо, концессионеры дополнительных коридоров объявили, что будут осуждать конгрессменов, которые способствовали недавнему принятию закона, выгодного водителям этого неформального сервиса. Теперь закон находится в руках исполнительной власти, которая должна решить, вводить его в действие или нет. Мы надеемся, что правительство Дины Болуарте не станет соучастником этой серьезной неудачи, которую продвигает Конгресс, и не будет противоречить позиции Управления городского транспорта (ATU), которое является техническим органом государства. Меньше всего мы ожидаем, что он будет ее соблюдать», - сказал представитель Корредор Морадо Херардо Эрмоса. Но о чем же идет речь в законопроекте? В основном он продлевает на четыре года срок действия временной службы коллективных автомобилей на межпровинциальных и межрегиональных дорогах, который истек в декабре прошлого года. Однако в одном из дополняющих положений АТО предписывается в течение шести месяцев провести техническую оценку предложения, спроса и состояния дорожной инфраструктуры на концессионных и неконцессионных маршрутах в Лиме и Кальяо, включая районы, не обслуживаемые общественным транспортом или испытывающие нехватку автобусов, Этот отчет должен быть представлен в Транспортную комиссию через Министерство транспорта и коммуникаций (MTC), под ответственность руководителя сектора», - говорится в документе. «Они хотят, чтобы у них были «маршруты», на которых они могли бы разрешить коллективные автомобили из Лимы и Кальяо. Это будет тяжелым ударом для нас, потому что водители этих автомобилей не соблюдают закон и правила дорожного движения. Если они разрешат их в столице, то не смогут их контролировать, и они будут ездить, где захотят», - сказал Эрмоса. Из-за этого риска Эрмоса сказал, что операторы коридоров рассматривают вопрос о том, как выступить с осуждением конгрессменов, которые продвигают это постановление. Если этот законопроект будет принят, мы осудим их за то, что они повлияли на наши концессионные контракты», - сказал он. У нас уже есть прецедент от Конституционного суда (КС), который в 2020 году, после приостановки взимания платы за проезд, указал, что постановление Конгресса не может влиять на контрактное законодательство», - сказал он. Представитель Corredor Morado пока не стал называть имен, поскольку они еще обсуждают юридическую стратегию, но сказал, что она будет направлена против законодателей, подписавших 13 законопроектов, объединенных в вышеупомянутый автограф закона, находящийся в руках исполнительной власти. Если это так, то под прицелом окажутся депутаты от Peru Libre Сегундо Монтальво и Вальдемар Серрон, которые были главными сторонниками этих изменений. Первый представил три инициативы, а два последних, Вальдемар Серрон и Сегундо Монтальво, - конгрессмены, продвигавшие закон. Эрмоса добавил, что в дополнение к жалобам они намерены подать иск о неконституционности закона, если он будет принят. «Еще одним правонарушением, которое мы оцениваем, будет вмешательство в функции. Конгресс - это не АТО, он не может давить на него или сдавливать его за шею», - сказал он. Тем временем представитель „Красного коридора“ Анхель Мендоса ответил, что нельзя думать о том, что микротранспорт приведет к еще большему хаосу, заторам и авариям. «АТО уже указала на то, что коллективные автомобили не могут быть формализованы в Лиме и Кальяо. Один автобус перевозит столько же, сколько 20 автобусов», - сказал он... Представитель Corredor Azul Луис Моран отметил, что автобусы наносят им ущерб, поскольку отнимают у них пассажиров и заставляют автобусы ехать медленнее. «Поэтому АТО проводит операции, чтобы убрать их с наших концессионных маршрутов», - добавил он. Директор компании Luz Ámbar Луис Киспе Кандиа отверг намерение официально оформить коллективы Лимы и Кальяо на основе льгот и политических интересов. «В заключение Эрмоса сообщил, что направил официальное письмо председателю транспортной комиссии Конгресса Марлени Портеро с просьбой пригласить их в рабочие группы по проблемам сектора. Однако до сих пор ответа не последовало: «Мы попросили об этом, потому что в этих рабочих группах участвуют только профсоюзы автобусов и АТО, а не представители коридоров и уполномоченных компаний», - задался он вопросом. »,