Конфликт интересов в эксплуатации поезда Лима - Хосика осужден
Перу 2024-11-23 05:26:20 Телеграм-канал "Новости Перу"
Эксперт по муниципальным вопросам и бывший член совета Лимы Виктор Агилар осудил существование «конфликта интересов» в передаче пожертвований столичному муниципалитету и в будущей эксплуатации поездов и вагонов компанией Caltrain, Он отметил, что в концессионном контракте, уже подписанном с правительством Перу, именно компания, представленная бизнесменом Хуаном де Диосом Олаэчеа (Ferrocarril Central Andino), должна выбрать концессионера, который будет работать на ее путях, «это указано в контракте, так что они являются судьей и стороной», «Железнодорожный эксперт Хуан де Диос Олаэчеа больше стремится сделать прозрачным то, как он получит выгоду от этого проекта, поскольку концессия на маршрут Хосика - Лима принадлежит его компании. И поскольку это не самоокупаемый проект, он не является самоокупаемым. А поскольку это не самоокупаемый проект, его придется субсидировать из государственных средств. Это дело для частного сектора (что неплохо, если только это не предприятие с собственным именем и управляемое с самого начала). До сих пор муниципалитет Лимы не сказал, кто будет выплачивать субсидии, а Министерство экономики не дало никакого разрешения», - задается вопросом Агилар. Тем временем программа La Encerrona показала письма, из которых следует, что главный медийный сторонник пожертвования Caltrain, Хуан де Диос Олаэчеа, также был переговорщиком с американской компанией по приобретению парка поездов по решению столичного муниципалитета. Выяснилось, что компании Рафаэля Лопеса Алиаги и Олаэчеа являются партнерами с 1999 года. Линия метро 2 Тем временем градостроитель Альдо Фачо напомнил, что организацией, ответственной за планирование, регулирование и управление общественным транспортом в Лиме и Кальяо, является Управление городского транспорта (ATU), но, насколько мы располагаем информацией, ATU не участвовало в процессе дарения и не высказывалось по этому спорному вопросу, Он подчеркнул, что, согласно заявлениям бизнесмена Олаэчеа, для эффективного функционирования системы необходимо построить вторую дорогу и ряд эстакад. «Важно выяснить, кто возьмет на себя расходы по строительству», - предупредил он, отметив, что уже существует линия 2, проходящая по аналогичному маршруту Ате-Кальяо, которая будет обслуживать больший спрос (600 000 пользователей). «Другой поезд останется вблизи реки, где меньше плотность населения, где нет консолидированных территорий. Вопрос в том, было ли изучено влияние этой инфраструктуры, учитывая, что линия 2 уже близка к запуску? В свою очередь, адвокат Луис Дуран Рохо отметил, что MML не имеет контроля над железной дорогой, «и не имеет юрисдикции над использованием пути, который идет от Кальяо до Хунина, а поскольку у нее нет такой возможности, вопрос в том, как будет осуществляться этот процесс». «Является ли это реальной выгодой для населения или стратегическим шагом для операционной компании», - задается он вопросом,