Коридор Шанхай-Чанкай-Манаос: революционная идея или утопия? Леолино Дурадо

(*) Научный сотрудник Центра исследований Китая и Азиатско-Тихоокеанского региона Университета Пасифико. Проект строительства порта Чанкай возродил перуанскую мечту стать транспортным хабом на тихоокеанском побережье Южной Америки. Легко понять, что такое начинание породило весьма амбициозные ожидания. Ведь речь идет о мегапорте стоимостью в несколько миллиардов долларов, одним из руководителей которого является Cosco Shipping Ports, китайская компания, входящая в число мировых лидеров в своей области. Учитывая размер инвестиций и привлеченный опыт, порт Чанкай, несомненно, имеет потенциал стать полюсом экономического развития Перу. Однако есть, по крайней мере, одна идея, брошенная на ветер в отношении его потенциала, которая не находит поддержки. Руководители порта и высокопоставленные чиновники перуанского правительства предполагают, что Чанкай станет точкой входа и выхода для торговли из Китая и Бразилии, особенно северного региона, в частности зоны свободной торговли Манаус. Однако, кроме предположения о сокращении времени транспортировки за счет меньшего расстояния, никаких подтверждений этому предложению представлено не было. Аугусто Альварес Родрич, Стал бы Чанкай более привлекательным транспортным маршрутом для Бразилии? Прежде всего, стоит уточнить, что решение экспортеров о том, какой маршрут использовать для перевозки груза, основывается в первую очередь на цене фрахта, то есть время в пути является второстепенным фактором. Хотя расстояние по морю между Чанкаем и Китаем меньше, чем от бразильских портов, грузы из Бразилии пройдут большее расстояние, чтобы добраться до Чанкая. Например, город Манаус находится на расстоянии около 3 600 км от Чанкая, а Чанкай - на расстоянии около 1 600 км от ближайшего атлантического порта. Добавьте к этому расстояние по морю до Китая (17 и 22 000 км соответственно), и маршрут Шанхай-Чанкай-Манаос окажется примерно на 13 % короче, чем нынешний атлантический маршрут. Однако стоимость одного километра морского транспорта составляет лишь малую часть от стоимости сухопутного (или речного) транспорта для достижения порта. Поэтому потенциальные преимущества более короткого морского пути Китай - Перу могут быть сведены на нет более длинным расстоянием до Чанкая из Бразилии, так как конечная цена фрахта может оказаться не дешевле, чем на текущем маршруте. Поэтому для поддержки идеи коридора Шанхай-Чанкай-Манаос необходим прогноз стоимости грузоперевозок, автор Хорхе Брюс, Сколько грузов северная Бразилия могла бы отправлять в Чанкай или получать из него? Сообщалось, что мощность Чанкая составит 30 миллионов тонн в год. В 2023 году северные бразильские штаты, расположенные ближе всего к Перу (Акко, Амазонас и Рондония), экспортировали и импортировали около 1,5 млн тонн из всего Тихоокеанского бассейна Азии и Океании. Эта цифра эквивалентна 5% годовой мощности Шанкая. Другие бразильские штаты имеют другие порты, расположенные гораздо ближе, поэтому маловероятно, что они будут использовать порт Шанкая. Таким образом, даже если бы ставка фрахта была привлекательной, объем грузов с бразильского севера был бы скромным. Какие уроки можно извлечь из межокеанской магистрали? Открытое более десяти лет назад многомиллиардное Межокеанское шоссе не оправдало своих обещаний, в числе которых был и мост для бразильско-китайской торговли. Скорее, проект был подвержен коррупции и негативным социально-экологическим последствиям. Таким образом, этот проект стал уроком того, что само по себе существование транспортного маршрута не гарантирует, что он будет использоваться. Для его использования необходимы определенные сравнительные преимущества. Несмотря на большой потенциал Чанкая как локомотива экономического развития Перу, необходимы дальнейшие обоснования, чтобы показать, что коридор Шанхай-Чанкай-Манаос - это осуществимая идея, а не утопия. В любом случае, стоит помнить, что грузы из Бразилии - не единственная ставка Чанкая, ожидается, что порт сможет принимать грузы из других соседних стран, таких как Чили и Эквадор; случаи, которые потребуют собственного анализа",