Корио, перуанский порт, который стремится превзойти Чанкай и находится в поле зрения Китая и Соединенных Штатов.

После недавнего открытия мегапорта Чанкай, состоявшегося несколько недель назад, набирает обороты еще один масштабный национальный портовый мегапроект, призванный закрепить за Перу статус будущего логистического центра Тихоокеанского региона. Спустя более 20 лет после своего создания мегапроект стоимостью 1,5 миллиарда долларов только на первом этапе привлекает инвестиции из стран Азии и США. Мегапорт Чанкай, также известный как Мегапорт Америки, является проектом, продвигаемым региональным правительством Арекипы, и призван сравняться или даже превзойти Чанкай, чтобы укрепить морское присутствие Перу в Тихоокеанском регионе. Этот будущий порт обещает связать страны Южной Америки с Азией и стать местом входа и выхода международной торговли. Однако его жизнеспособность вызывает вопросы. Марио Зуньига, технический секретарь Агентства регионального развития при региональном правительстве Арекипы, отмечает, что основная проблема, с которой столкнулся мегапорт Корио, заключается в отсутствии политической воли для его реализации, поскольку, по его словам, «он находится в завидном стратегическом положении, в центральной части Южной Америки, с экономикой Бразилии, которая проходит через Панамский канал, а затем направляется в Азию». Зуньига отмечает, что с 2023 года они совершили поездки в Бразилию и Боливию, чтобы представить мегапроект этим южноамериканским странам, представляющим большие возможности для экспорта грузов на другие континенты, в основном таких продуктов, как кукуруза и соевые бобы. «Мы побывали в Боливии и поговорили с представителями властей, которые заинтересованы в том, чтобы иметь связь для вывоза своей продукции и товаров», - сказал он. В этой связи бывший министр транспорта Карлос Эстремадойро подчеркнул, что Корио - один из лучших районов в стране для размещения крупномасштабной инфраструктуры, но есть существенный недостаток: отсутствие места для предпортовой или логистической и складской зоны. «Здесь мало места для внепортового развития, его придется выносить в пампасы или в район порта Ило, чтобы соединить их между собой», - сказал он. Чем мегапорт Корио превзойдет Чанкай? Хотя Чанкай является важным шагом для международной торговли Перу в направлении Европы, Азии и США, Корио стремится конкурировать с этим мегапортом, поскольку имеет технические характеристики, которые оправдывают его важность. Зуньига отмечает, что одна из них - глубина вод. От Тумбеса до Такны воды глубокие, достигая максимального уровня в Арекипе и Чиклайо, говорит он. Эта глубина, характерная для естественной барометрии, означает, что можно построить хорошие причалы и обеспечить прибытие больших судов. Зуньига отмечает, что если в Чанкае барометрия составляет 18, а в порту Кальяо - 16, то в Корио она достигает почти 30: «В Чили она составляет от 12 до 15, а в Перу - 16 и выше». Это подтверждает и бывший глава MTC Эстремадойро, который уверяет, что Мехильонес в Чили отстает, будучи схожим по размерам с Корио. Он отмечает, что, в отличие от Чанкая, где государственные инвестиции Китая составляют 60%, а частные - 40%, Корио стремится к тому, чтобы государство «не было просто наблюдателем»: «Перуанское государство не может полностью отделиться. (Сейчас) оно является наблюдателем в частном порту для общественного использования. Corio будет частной инвестицией, но сохранит за собой право на землю». Заинтересованность США и азиатских стран, таких как Южная Корея и Китай, в строительстве мегапорта Корио превращает необходимость создания мегапорта в геополитический вопрос. По мнению Эстремадойро, США в качестве возможного кандидата стали бы ответом на нынешний контроль, осуществляемый Китаем над портами въезда и выезда из Панамы: «Они покупают китайские (порты), которые соединяют Атлантику и Тихий океан». , »,