Кризис в аэропортах угрожает восстановлению туризма: какие терминалы работают на автопилоте?

Перу еще предстоит восстановить более миллиона туристов, потерянных после пандемии. Самые восторженные прогнозы нацелены на дальнейшее сокращение этого разрыва, но они считают, что в этом году будет сложно превзойти показатели 2019 года. Карлос Лоайза, генеральный директор Национальной туристической палаты (Canatur), рассказал этой газете: «Нам говорят со стороны: Перу действительно богато, но если в стране царит политическая и социальная нестабильность, это осложняет восприятие безопасности, которая имеет решающее значение для привлечения туристов», - сказал он. Одной из проблем, препятствующих медленному восстановлению туризма, является критическое положение аэропортов. По словам Оситрана, ситуация с новым аэропортом Хорхе Чавеса, который, по данным Министерства транспорта и коммуникаций (MTC), должен быть открыт в марте, держит в напряжении население, авиакомпании и ассоциации авиаперевозчиков, такие как IATA и AETAI, поскольку необходимо провести всесторонние испытания. Мы должны настаивать на улучшении воздушного и наземного сообщения. Задержка с его открытием, несомненно, повлияла на чувство уверенности и определенности, которое ищут путешественники», - добавил он. ОЭЗ с 0% налогом и возродит льготу в пользу экспортеров: »Откладывая это дважды, что не так с этой страной? Это несерьезно. Это влияет на туризм, но нам нужен новый аэропорт, потому что есть много авиакомпаний, которые хотят прилететь в Перу, но в нынешних условиях они не могут этого сделать», - критикует Лоайза. По этой причине, отмечает он, необходима новая политика в области коммуникаций, чтобы децентрализовать прибытие рейсов в страну, как в случае с Колумбией, которая, например, до пандемии отставала от Перу с 3 миллионами ежегодных посетителей, а к концу 2025 года стремится к 7 миллионам, побив рекорд прошлого года (6,7 миллиона), причем больше всего туристов приезжает из Соединенных Штатов через пять крупных аэропортов страны. Перу? По данным Министерства внешней торговли и туризма (Mincetur), Перу опустилась до 3,2 миллиона человек, не превысив 4,3 миллиона в период до пандемии. Колумбия удваивает число туристов в Перу: «В Колумбии они прибывают не только в аэропорт Эль-Дорадо в Боготе, но и во многие региональные аэропорты, такие как Медельин, Картахена и даже Кукута, который не является туристическим направлением, но находится очень близко к Венесуэле», - сказал он. С другой стороны, «так называемые международные» аэропорты Перу являются международными только по названию, поскольку они не обеспечивают ожидаемой частоты и потока пассажиров, - критикует он: - У вас есть Чачапояс с Куэлапом и Гокта, который действительно является алмазом в необработанном грунте, который еще предстоит использовать, с очень хорошим гостиничным бизнесом, но чего у него нет? Хорошего аэропорта. Самолет с 70 пассажирами прибывает один или два раза в день. Терминал в Хаэне, который раньше был еще одним маршрутом в Амасонас, находится на ремонте. На этой неделе компания Latam объявила о приостановке всех рейсов в аэропорт Хауха (Хунин) и из него из-за ухудшения состояния взлетно-посадочной полосы, что подвергает пассажиров риску: «Национальная авиационная система находится в кризисе. У нас есть аэропорт в Трухильо, в котором зал ожидания и посадки не вмещает более 100 человек. Как мы можем претендовать на лучшее внешнее лицо, если у нас такие условия? Хуан Стоессель, генеральный менеджер Casa Andina, согласен с этим мнением, заявив изданию La República, что главной проблемой для туризма сейчас является инфраструктура: «С 2018 года туризм в Перу был ограничен, потому что аэропорт Хорхе Чавеса не мог принимать больше рейсов. Сейчас его пропускная способность достигла максимума, и хотя строится новый аэропорт, нынешнюю взлетно-посадочную полосу придется закрыть в этом году на реконструкцию. Эта проблема не будет полностью решена до 2026 года», - сказал он. Аэропорты Хулиаки и Арекипы под угрозой, В южной зоне Перу есть два аэропорта, которым нужно срочно решать проблемы. В случае с терминалом Хулиака, если не будут приняты меры, он должен закрыться в апреле. Если аэропорт перестанет работать, Пуно окажется в изоляции, - предупредил Стоессел. Что это значит? Это разрушит южную туристическую цепь, лишив Пуно и Титикаку «очень мощных достопримечательностей и нанеся ущерб региону, чей уровень туризма все еще на 70% ниже, чем до пандемии». По его словам, это даже упустит возможность, когда Хулиака могла бы извлечь выгоду из потери Боливией конкурентоспособности. Другой важный аэропорт на юге страны - Арекипа, терминал которого уже разрушился и нуждается в 30 миллионах долларов США: «Он переполнен рейсами. Пришло время привести условия контракта в соответствие с текущими потребностями с помощью дополнения, которое сделает выполнение этих работ жизнеспособным», - сказал он. Проблема началась в 2011 году, когда компания Aeropuertos Andinos del Peru (AAP) получила концессию на аэропорты Арекипа, Аякучо, Хулиака, Пуэрто-Мальдонадо и Такна. Консультант, отвечавший за исследование спроса, прогнозировал пассажиропоток на 51 % ниже фактического. Фреди Гамарра, руководитель Ассоциации отелей, ресторанов и смежных отраслей (AHORA Peru), заявил, что по меньшей мере 10 аэропортов имеют проблемы и являются бременем для туризма. Терминалы Чимботе (Анкаш) и Ило (Мокегуа) не работают, а терминал в Писко не принимает коммерческие рейсы. Чачапояс принимает только небольшие самолеты, а в Кахамарке не работает аэропорт Хаэна. В Хунине есть только один аэропорт (Хауха), который может быть закрыт, а в Пуно - только Хулиака, который, похоже, будет закрыт. Межрегиональных рейсов почти нет. Все они должны прилетать в Лиму. Это один из недостатков нашей инфраструктуры», - сказал он. С другой стороны, президент Перуанского агентства туристических агентств и туризма (Apavit) Рикардо Акоста считает, что отсутствие прямых рейсов в ключевые регионы, такие как джунгли и высокогорье, ограничивает доступ международных туристов. Он утверждает, что необходимо улучшить инфраструктуру, модернизировать взлетно-посадочные полосы и увеличить пропускную способность терминалов, чтобы сократить время ожидания. «Сокращение международных рейсов и конкуренция со стороны других туристических направлений ограничивают возвращение к уровню, существовавшему до пандемии», - сказал он. Что касается роуд-шоу (инвестиционного тура по туризму), которое продвигает Mincetur, Фредди Гамарра утверждает, что эффект от него все еще долгосрочный. Если инвесторы собираются вкладывать деньги в аэропорты, когда некоторые из них даже не работают, какая у них может быть уверенность», - заметил он,