Двухокеанская железная дорога Китай-Бразилия движется вперед без согласования с Перу, но ее территория является ключевой для маршрута

Историческое соглашение свяжет Азию с Южной Америкой. Вслед за стремлением укрепить торговые отношения между Китаем и Бразилией возникла инициатива реализовать мегапроект, связывающий две страны. Для этого маршруту потребуется участие Перу с мегапортом Чанкай. По словам Карлоса Эстремадойро, бывшего главы Министерства транспорта и коммуникаций (MTC), перуанская территория будет функционировать как «транзитный пункт» и станет ключевым агентом для биокеанского поезда: "Им придется разрабатывать любой проект на перуанской территории, поскольку мы являемся транзитным пунктом. Мы - Трансильвания Южной Америки", - сказал он в интервью La República. Стоит отметить, что 7 июля прошлого года между правительствами во главе с Си Цзиньпином и Луисом Лулой да Силвой было подписано соглашение о целесообразности строительства железнодорожного сообщения, которое связало бы бразильский порт Ильеус с портом Чанкай. Перу не участвовала в этом консенсусе, несмотря на свою ключевую роль для этого маршрута.,Мегапорт Чанкай, ключевой пункт для связи с Китаем и Бразилией,По словам Эстремадойро, предложение не подразумевает поиск связей с Перу со стороны Китая и Бразилии. «Речь идет не столько о прямых отношениях с Перу, сколько о том, чтобы через Перу связаться с различными рынками Южной Америки», - сказал он. В этом смысле он объяснил, почему азиатская страна выбрала связь через Чанкай: "Чанкай соединит Атлантику с Тихим океаном. Фото: PuntoEdu, "Крупный клиент, с которым они могут работать и который их определенно интересует, - это Бразилия. Они используют Чанкай как ворота, чтобы добраться до Бразилии", - говорит эксперт. Два больших преимущества двухокеанского поезда Китай-Бразилия для Перу. Проект предусматривает 7 станций, связывающих Бразилию и Перу. Фото: Globo,Торговля с Китаем и Бразилией,Первым преимуществом для перуанской территории станет не только реализация мегапроекта, но и улучшение торговли как с китайцами, так и с бразильцами, считает бывший глава MTC. В связи с этим Эстремадойро подчеркнул, что роль Перу будет заключаться в том, чтобы стать «посредником» для бразильского и китайского государств во время разработки проекта. Они должны будут разработать проект комплексно, включая финансирование . мы будем содействовать инженерным работам, исследованиям воздействия на окружающую среду и культуру, всему, что будет разработано«, - сказал он. Он также отметил, что поезд - это возможность для переговоров о перуанской продукции: »Мы можем представить некоторые из продуктов, которые есть у нас в стране. . Мы собираемся поставить туда 1-3 перуанских вагона". Навязывание высоких тарифов Второй выгодой станет навязывание высоких тарифов в пользу Перу. "Мы должны взимать все, что должно взиматься . чтобы в рамках своего бизнес-плана они также учитывали потребности поезда. Мы необходимы для проекта". В этой связи он отметил, что Китай заинтересован в получении доступа к горнодобывающим районам. "Самым правильным было бы попытаться проложить южную железнодорожную ветку . они собираются войти в район Лас-Бамбас, потому что это крупнейший рудник в Перу. И он находится в руках китайцев. Дальше, за пределами, есть еще ряд шахт. Кто управляет их шахтами? Китайцы", - сказал он. Присоединяйтесь к нашему каналу со своего мобильного телефона и получайте самые важные новости из Перу и мира в режиме реального времени.