Эдуардо Арана, отклонив проект биокеанского железнодорожного сообщения, меняет свою позицию: «Любое предложение, способствующее интеграции, приветствуется».

Хотя предложение о строительстве биокеанского железнодорожного сообщения между Бразилией и Перу вновь стало актуальным в региональной повестке дня, правительство Перу дистанцировалось от его финансирования, оставив возможность для будущих оценок без выделения государственных средств. На прошлой неделе министр транспорта и связи Эдуардо Арана категорически заявил, что исполнительная власть не планирует брать на себя расходы по строительству такого масштабного объекта. «Поезд будет стоить примерно 10 миллиардов долларов. Вопрос в том, хочет ли Бразилия это сделать и хочет ли она инвестировать, потому что она должна будет сказать нам, хочет ли она это сделать, и если это частная инвестиция, то Министерство транспорта и связи будет решать, разрешать ли ее. В этом смысле правительство Перу не дало разрешения и не планирует инвестировать такую сумму в настоящее время», — заявил он. Однако на этой неделе тон главы МТС был более сдержанным. «Любое предложение, которое способствует развитию и интеграции Америки, приветствуется, мы не отвергаем его», — заявил он, признавая потенциал этой инициативы для активизации торговли и улучшения региональной связности. Арана напомнил, что идея железной дороги, соединяющей Атлантический и Тихий океаны, не нова. «Еще при правительстве Алана Гарсии был принят закон, объявляющий национальную железную дорогу объектом общественного интереса. Почему это не удалось реализовать? Потому что это было технически и экономически нецелесообразно», — пояснил он. Таким образом, министр дал понять, что, хотя Перу не взяло на себя никаких формальных обязательств по проекту, оно и не отвергает его полностью. «Тот факт, что одна страна предлагает что-то, не означает, что другая должна немедленно принять меры. Мы не отвергаем и не отрицаем его. Это не официально», — заключил он. Возможный биокеанский поезд — инициатива, продвигаемая в основном Бразилией — призван стать стратегической логистической альтернативой для южноамериканского экспорта в Азию, сокращая время и затраты по сравнению с традиционными морскими маршрутами. Однако его техническая, экономическая и политическая осуществимость по-прежнему остается предметом дискуссий.