Линия 1 находится под угрозой обрушения из-за будущего соединения с Metropolitano, линией 2 и поездами Caltrain.

Перспективы развития событий вызывают серьезные опасения. В случае с Vía Expresa Grau, несмотря на отсутствие технической документации, консорциум El Almirante на этой неделе приступил к выполнению первых работ по этому проекту, который соединит Метрополитано с Линией 1 метрополитена через пересадочную станцию на пересечении проспектов Грау и Николаса Айльона, Президент муниципальной компании Empresa Municipal de Apoyo a Proyectos Estratégicos (Emape) Марио Касаретто из муниципалитета Лимы сообщил, что работы планируется завершить в декабре 2025 года, хотя, скорее всего, они будут продлены до начала 2026 года. Новая Vía Expresa Grau будет представлять собой 2,8-километровую дорогу высокой пропускной способности с двумя полосами в одну сторону и двумя полосами для обратного движения, с Metropolitano на центральном валу, по оценкам ATU, но она будет не единственной, которая соединится с Линией 1. Vía Expresa Sur - это 5-километровый коридор, который расширит дорогу Paseo de la República от проспекта República de Panamá до Panamericana Sur. Важным моментом проекта является то, что он будет иметь две центральные и эксклюзивные полосы для автобусов Metropolitano, между станцией Plaza de Flores (Barranco) и станцией Atocongo на линии 1. На данный момент, с января, консорциум Via Expresa занимается составлением технического досье, и, по словам мэра Рафаэля Лопеса Алиаги, проект должен быть завершен к концу 2025 года, хотя более вероятно, что это произойдет в 2026 году.,Соединение с линией 2 и железной дорогой,Два других проекта, которые могут привести к коллапсу линии метро 1, - это линия 2 и железная дорога Лима - Хосика, если не будут приняты меры. В случае с Линией 2, по оценкам MTC, участок Ате-Плаза Болоньези начнет работать к концу 2026 года. Вопрос в том, будет ли это связано с новой станцией 28 де Хулио на линии 1 или нет. В настоящее время ведутся споры, поскольку MTC еще не решила, кто из двух концессионеров (линия 1 или линия 2) будет выполнять работы по строительству новой станции. Это важно, поскольку она будет служить для соединения обеих линий метрополитена и должна быть готова к началу эксплуатации участка Ate-Plaza Bolognesi. Инженер Мигель Гонсалес, глава отдела железнодорожных контрактов компании Ositrán, сообщил, что, скорее всего, для того, чтобы разрешить строительство этого участка, MTC и концессионер должны будут подписать меморандум о взаимопонимании, чтобы приостановить выполнение обязательств. В этом случае пассажиры будут выходить на станции 28 de Julio на линии 2 и идти несколько кварталов до станции Gamarra на линии 1. То же самое произойдет, когда начнет функционировать железная дорога Лима - Хосика, поезда которой, «подаренные» американской компанией Caltrain, прибудут в Лиму в ближайшие месяцы. По данным муниципалитета Лимы, предполагается, что эти поезда начнут работать к концу 2026 года, чтобы питать линию 1 в районе станции Presbítero Maestro. Сложная панорама в поле зрения Как уже говорилось, новые соединения с Metropolitano, линией 2 и железной дорогой Lima-Chosica - это то, что вызывает беспокойство. Согласно источникам из компании Tren Urbano de Lima, концессионера Линии 1, проект продления может увеличить ежедневный пассажиропоток с 600 000 до 900 000 человек и сократить частоту движения поездов с трех до двух минут. В ходе исследования было предложено приобрести 31 новый поезд и модернизировать существующие 39 поездов. Кроме того, было предложено обновить электромеханическое оборудование, расширить некоторые из 26 станций, дворы и терминалы VES и SJL, а также переоборудовать электрическую часть и обновить систему контроля пассажиров (турникеты, валидаторы и автоматы для оплаты проезда). Они также отметили, что в октябре 2024 года концессионер представил профиль проекта расширения и устранил замечания, выданные MTC. Теперь ожидается, что Управление городского транспорта (ATU) наймет консультанта, который сможет признать его жизнеспособным не позднее второй половины года или, в любом случае, передаст полномочия по формулированию этой работы компании ProInversión. Между тем, как стало известно изданию, MTC рассматривает вопрос о том, будет ли продление Линии 1 осуществляться посредством дополнения или нового концессионного контракта, учитывая, что стоимость проекта составит 2,6 миллиарда долларов, из которых 60% придется на работы и 40% - на закупку поездов, согласно источникам из концессионера. Компания Tren Urbano de Lima готова вложить значительную часть инвестиций, чтобы избежать дальнейших задержек. В интервью газете La República президент АТО Давид Эрнандес признал этот риск и отметил, что продление линии 1 является одним из приоритетов его администрации. Он добавил, что два месяца назад проект был передан в компанию ProInversion для проведения технико-экономического обоснования. «Сокращение частоты движения поездов с трех до двух минут будет происходить постепенно, по срокам, и начнет проявляться в 2028 и 2029 годах», - сказал он. Эрнандес считает, что проекты по соединению не так сильно разрушат линию 1. »Мы не используем все дополнительные участки линии 1, мы можем продлить их и посмотреть, как далеко мы можем зайти. Именно поэтому мы торопимся с продлением . (Что касается улицы Expresa Grau), я не думаю, что она добавит много пользователей, помните, что пользователи Metropolitano сегодня выходят на Центральной станции, садятся в автобус и приезжают на станцию Grau на линии 1». Могут возникнуть некоторые проблемы с соединением с линией 2, но мы работаем над этим», - сказал он. В третьем квартале этого года интегрированный тариф будет внедрен в массовом общественном транспорте Лимы и Кальяо, что означает, что пользователи смогут ездить по единой карте и совершать единую оплату в Metropolitano, на линиях метро, в коридорах и даже в некоторых обычных транспортных компаниях. Хосе Карлос Сольдевилья, глава Дирекции интеграции городского транспорта и сбора платежей ATU, отметил, что на четвертом уровне сбора платежей (интегрированный сервис) пассажир сможет переходить с одного сервиса на другой без необходимости совершать несколько платежей и стоять в очередях, как это происходит в настоящее время.