Линия 2 метрополитена Лимы: задержки и технические проблемы могут отложить завершение строительства до 2029 года

Завершение строительства линии 2 метрополитена Лимы может занять до 2029 года, согласно прогнозу компании по надзору за проектом, нанятой компанией Ositran. Мигель Гонсалес Бедойя, глава отдела контрактов на строительство железных дорог и метрополитена Лимы и Кальяо, пояснил, что эта оценка, основанная на текущей последовательности работ, отражает сложность работ и не является официальной датой, поскольку она может быть определена только графиком, принятым Министерством транспорта и коммуникаций (MTC): «Компания по надзору, основываясь на своем опыте и последовательности предстоящих работ, прогнозирует, что полная эксплуатация может состояться в августе 2029 года. Однако это не официальная дата», - сказал Гонсалес Бедойя. „Задержки с поставкой участков и арбитражные разбирательства “Одним из основных факторов, задержавших строительство Линии 2, стала задержка с поставкой участков для станций. Гонсалес объяснил, что эти задержки повлияли на непрерывность работ, поскольку прокладка тоннеля требует логической последовательности действий. «Если участки станции не будут поставлены в правильном порядке, ТБМ не сможет эффективно продвигаться вперед», - пояснил он. Проект также сталкивался с арбитражными судами, один из которых вынес решение в пользу концессионера, указав, что задержки в поставке участков со стороны концессионера были основной причиной несоблюдения договорных сроков до 2017 года. «Участки были поставлены с нарушением сроков и в беспорядке, что привело к постоянным перебоям», - сказал он. По данным MTC, проблемы интеграции между Линией 1 и Линией 2, Еще одним препятствием является отсутствие достаточной технической информации между Линией 1 и Линией 2, необходимой для обеспечения совместимости дизайна пересадочных станций. «Концессионер Линии 2 требует конкретных данных от Линии 1 для разработки инженерного исследования. Однако предоставленная информация была сочтена недостаточной», - сказал Гонсалес. Проблема взаимосвязи между двумя линиями будет решена с помощью эстакады, которая соединит будущую станцию 28 de Julio с линией 1. „Люди, приезжающие на линию 2, будут подниматься через четырехэтажное здание, чтобы попасть на станцию 28 de Julio, которая будет построена на линии 1“, - пояснил он. Однако этот проект зависит от полной и обновленной технической информации по Линии 1. Воздействие на инфраструктуру и магистральные трубы Критически важным техническим аспектом является перемещение магистральных водопроводных труб в подземных путях. «Для перемещения этих труб, диаметр которых может достигать полутора метров, требуются сложные инженерные проекты», - сказал Гонсалес. Несмотря на трудности, Гонсалес Бедойя отметил преимущества выполнения работ по схеме государственно-частного партнерства (ГЧП), которая позволяет финансировать крупные проекты без полного выделения бюджетных средств в течение одного года. «Эта система является ключевой для реализации многочисленных инфраструктурных проектов, в которых Перу остро нуждается», - заключил он,