Линия метро 2: цены на землю, рост арендной платы и появление проектов недвижимости

Вокруг станций линии 2 метрополитена Лимы городской ландшафт начал меняться. На некоторых участках, где еще несколько лет назад преобладали скромные дома, промышленные цеха или рынки, сегодня стоят краны, строительные леса и вывески с рекламой современных многоквартирных проектов. В то же время цены на землю и коммерческая аренда начали расти, согласно свидетельствам, собранным этой газетой. Однако соседи все еще живут в условиях закрытых улиц, отсутствия безопасности и перекрестков, что негативно сказывается на качестве их жизни.,PUEDES VER Línea 1 podría colapsar por futuras interconexiones con Metropolitano, Línea 2 y trenes Caltrain,Nuevos hogares a la vista,La República осмотрела 27 станций этого подземного поезда, который соединит Ате с Кальяо, и увидела, как происходит рост городов, например, в Санта-Аните, Ате, Лиме и Кармен-де-ла-Легуа. В этих районах строится по меньшей мере восемь новых объектов недвижимости, некоторые из них с жилыми помещениями, а другие - с коммерческими площадями, которые стремятся воспользоваться преимуществами будущего масштабного сообщения, Бизнес в окрестностях линии 2 метрополитена Лимы. Фото: John Reyes, Один из примеров - многоквартирный комплекс в историческом центре Лимы, который предложит более 500 домов и 5 000 м² коммерческих площадей, и который напрямую выигрывает от близости к центральным станциям метро и Metropolitano. В этом районе цены выросли из-за дополнительных преимуществ подземного транспорта. Например, предлагаются квартиры площадью от 40 до 83 м², с 1, 2 или 3 спальнями, цена которых варьируется от 345 000 до 571 000 солей. "Метро ускорит эту трансформацию, вызывая повышенный интерес к проектам недвижимости. Я не сомневаюсь, что появление этих проектов отвечает тому, что рынок осознает высокую ценность этой инфраструктуры для города", - добавил он. Фото: John Reyes, Согласно его анализу, это отвечает трем ключевым факторам: доступность, близость к услугам и спекуляция. Районы рядом со станциями становятся более привлекательными для жизни или инвестиций, что повышает цены и порождает ожидания как у жителей, так и у предпринимателей. Однако Фачо также предупреждает, что долгосрочные выгоды не должны затмевать негативные последствия, которые отсутствие планирования порождает во время строительства: «Что не может продолжаться, и повторяется каждый раз, когда в городе происходит вмешательство, так это то, что такие важные работы не сопровождаются всеобъемлющим городским планом», - говорит он. По его мнению, крайне важно оценить воздействие, использование земли, разработать альтернативные маршруты и адекватно управлять сроками выполнения работ, чтобы не обременять горожан расходами на инфраструктуру, которой они пока не могут пользоваться. Ожидания и последствия Опрошенные жители согласны с этим. Наряду с энтузиазмом в отношении будущего, есть и разочарование по поводу перекрытых улиц, на которых в это время упали продажи и арендная плата. Ана Патрисия Типиани живет рядом со станцией Carmen de la Legua (E-05) уже более 10 лет. Она утешается тем, что, согласно ее консультациям, стоимость ее недвижимости выросла в четыре раза благодаря следующему сценарию. Они закрыли улицы, по которым будет проходить метро, и это сильно ограничивает нас. Поблизости есть дороги, которые заброшены и по которым опасно ходить. Я согласен со строительством, но нужно лучше планировать, чтобы избежать хаоса и ускорить работы, - говорит он, - нам сказали 2 года, а они продержались 10". В Санта-Аните станция Mercado (E-24) начала работу в декабре 2023 года. Владелица типографии Эстер Сиверио признает положительный эффект, хотя и не забывает о том, чего ей стоило прийти к этому. Мне пришлось закрыть свой первый магазин. Нам сказали, что работы займут два года, но они заняли почти десять. Теперь, в этих новых помещениях, арендная плата выросла вдвое. Раньше я платил 500 солей, теперь просят 1000. Все изменилось с появлением метро", - подчеркивает он. Предприниматели в районе линии 2 метро Лимы. Фото: John Reyes,Они пережили кризис,В Кальяо, недалеко от станции Juan Pablo II (E-03), владелец магазина Карлос Аревало говорит, что ему пришлось закрыть один из своих магазинов и продать машину, чтобы сохранить свой основной бизнес. "Проспект был без прохода четыре года. Большинство этих предприятий - новые. Мы выживаем, потому что владеем магазином, иначе представьте, как мы платим за аренду 3 000 солей в месяц, зная, что продажи упали более чем на 50%". Пенья Реаньо, работающий в хозяйственном магазине рядом со станцией Circunvalación (E-18), утверждает, что закрытие дорог нанесло ущерб как бизнесу, так и городскому порядку. "Арендная плата выросла на 15%, а продажи упали на 30%, потому что клиенты больше не приходят. Перекрытие улиц привело к беспорядку и неформальности. Несмотря на трудности, существует общее мнение, что Линия 2 будет означать «до» и «после» в Лиме и Кальяо при условии, что будут проработаны другие основополагающие факторы. Любое вмешательство в жизнь города порождает последствия, как положительные, так и отрицательные. Но для того, чтобы ситуация была беспроигрышной, необходимо планирование. Речь идет не только об улучшении транспорта, но и о том, чтобы думать о городе в целом: общественных местах, услугах, мобильности и качестве жизни", - размышляет Альдо Фачо. Тем временем Лима продолжает свое преображение. Среди кранов, объездов и металлических ограждений жители надеются, что поезд скоро придет. Не только для того, чтобы двигаться быстрее, но и для того, чтобы то, что они ждали и терпели, оправдалось.