Печь на колесах: только 33% автобусов Metropolitano оснащены «системой вентиляции» с 2019 года.

При температуре, достигающей 30 °C в различных районах Лимы, общественный транспорт часто становится невыносимым для граждан, которые ежедневно пользуются им для передвижения. Однако такие системы, как Metropolitano de Lima, за последние шесть лет не достигли заметного прогресса в области инфраструктуры автобусов. По данным Управления городского транспорта Лимы и Кальяо (ATU), из 305 автобусов только 103 (33% от общего числа) оснащены воздушными дефлекторами, которые работают как импровизированная «вентиляция» для снижения температуры внутри автобусов. Эти пластиковые конструкции устанавливаются на окнах, чтобы захватывать наружный воздух и направлять его внутрь, с целью смягчить жару, вызванную высокой концентрацией пассажиров в часы пик и самим летним сезоном. Кроме того, небольшие турбины помогают обеспечить циркуляцию большего количества воздуха. Однако эта система не смогла значительно улучшить впечатления пользователей, поскольку высокие температуры и хаотичное движение в Лиме делают поездки в часы пик утомительными для многих. Конструкции, которые функционируют как система вентиляции в метрополитене. Фото: Марко Котрина. Автобусы метрополитена без надлежащей системы вентиляции. Хотя планировалось постепенно увеличить количество воздухоотводчиков в автобусах метрополитена, ATU сообщила, что до 2026 года количество автобусов с установленной этой конструкцией не изменилось. Кроме того, установка кондиционеров в существующих транспортных средствах нецелесообразна, поскольку система транспортных средств не позволяет этого или будет гораздо более дорогостоящей. Пассажиры выходят из транспортных средств метро из-за теплового удара внутри автобусов. Фото: Композиция LR. Эти дефлекторы и другие элементы позволяют снизить температуру в транспортных средствах на 3–4 °C, согласно проверке, проведенной муниципалитетом Лимы в 2019 году. Однако сами пассажиры Metropolitano утверждают, что этих механизмов недостаточно, поскольку повышение температуры становится невыносимым из-за большого количества людей, что является обычным явлением в этом виде транспорта. «Душно», «Выходишь на работу и приходишь весь в поту», «Невыносимо» — вот некоторые из жалоб пассажиров на 25 °C, которые ощущаются внутри автобусов. Улучшения в системе Metropolitano все еще заставляют себя ждать. Фото: Марко Котрина. В качестве предыстории этой проблемы следует отметить, что в феврале 2025 года сильная жара внутри вагонов повлияла на поездку пассажиров метро, что привело к тому, что десятки пассажиров вышли на станции Наранхал и продолжили свой путь пешком из-за отсутствия вентиляции. «В салоне жарко, как в печи. Окна не помогают, потому что они маленькие», — прокомментировала одна из пассажирок. Эта ситуация показывает, что услуга требует срочного обновления вентиляционных механизмов, чтобы обеспечить комфортные поездки для пользователей метрополитена. Кроме того, неисправности автоматических дверей и отсутствие сигнализации в передней части автобусов свидетельствуют о необходимости проведения технического обслуживания электрических сетей системы, которые со временем пришли в негодность или не работают в полную силу. Риски для здоровья пассажиров. По словам доктора Джона Крусадо, специалиста по профилактике здоровья, температура тела пассажиров может превышать 40 °C в транспортных средствах без систем вентиляции, что может привести к тепловому удару. Он также указал, что наиболее уязвимыми группами являются дети в возрасте до 5 лет и пожилые люди, которые первыми испытывают тепловое истощение, на которое организм реагирует чрезмерным потоотделением. «Человек теряет сознание из-за сбоя в механизмах терморегуляции, контролируемых мозгом. Человек попадает в критическое состояние», — пояснил он, описывая гипотетическую ситуацию. По этой причине он рекомендовал, что в случае возникновения подобной ситуации «самым быстрым решением будет охладить пострадавшего, облив его тело, подмышки и область таза холодной водой, пока температура не опустится ниже 40 градусов». Однако, если пассажир находится в таком состоянии в течение длительного времени, специалист предупредил, что он может испытывать «спутанность сознания, судороги и даже умереть, если не получит немедленную помощь». В этой ситуации, по его словам, за каждый час, в течение которого человеческое тело не имеет надлежащей терморегуляции, «температура будет повышаться на 0,2–0,4 °C». Бесконечные очереди и высокий спрос на метро Еще одной проблемой метрополитена являются бесконечные очереди и ежедневный хаос при посадке в автобус в часы пик, когда пассажиры сообщают, что проводят больше времени в очереди, чем в самом транспортном средстве. По словам Эрика Рейеса, директора по операциям ATU, нынешние линии и маршруты службы разрабатываются с учетом операционной эффективности и прогнозов спроса. То есть четыре концессионера предлагают транспортные услуги исходя из их рентабельности. Автобусы Metropolitano в час пик. Фото: Карлос Феликс, «Это измеряется количеством перевезенных пассажиров, но особенно фактором, называемым IPK (индекс пассажиров на километр). При разработке операционного плана с учетом прогнозируемого спроса определяются наиболее эффективные маршруты для пользователей, которые в то же время обеспечивают высокий показатель IPK», — пояснил он. По этой причине, если все автобусы будут следовать из Чимпу Окльо в Мателлини, «это приведет к дополнительному спросу, который будет невозможно удовлетворить», — пояснил операционный директор. Хотя пассажиры ощущают рост спроса, ATU отмечает, что он снизился. «В 2019 году мы перевозили 600 000 пассажиров в день. В настоящее время мы перевозим чуть более 500 000 пассажиров с тем же парком транспортных средств», — заверил он. По данным транспортного ведомства, увеличение числа пассажиров на станциях не связано с ростом спроса, а с «снижением скорости движения в городе», поскольку Лима является одним из городов с самым загруженным дорожным движением в мире, по данным TomTom. Рейес пояснил, что, несмотря на то, что метрополитен имеет выделенную полосу движения, она полностью реализована только на проспекте Пасео-де-ла-Република, а не на всем протяжении из-за пересечений с другими основными дорогами, где безответственные водители создают пробки. В связи с этим ATU планирует внедрить оперативные развороты и промежуточные станции, расположенные на меньшем расстоянии от остановок, чтобы сократить время ожидания автобусов и избежать образования длинных очередей пассажиров. Что касается времени в пути, представитель утверждает, что поездка от Chimpu Ocllo до Matellini займет примерно один час; однако при этом не учитывается время ожидания на станциях из-за задержек в прибытии автобусов, проблема, которую можно было бы решить за счет внедрения новых единиц транспорта и открытия станций, которые еще не работают в северном расширении. Это решение все еще задерживается. Внедрение новых единиц транспорта не только обеспечит надлежащую вентиляцию, но и снизит текущую нагрузку на станции. Согласно предыдущим заявлениям ATU, новый парк будет оснащен камерами безопасности, 18 USB-портами для зарядки и системами кондиционирования воздуха. Однако отсутствие соглашений между концессионерами и бюджетом задержало это улучшение обслуживания. Кроме того, станции Universidad, 22 de Agosto, Andrés Belaúnde и Los Incas работают с 2023 года, а терминал Chimpu Ocllo был открыт год назад. Тем не менее, более 10 остановок между Лос-Оливос, Индепенденсия, Комас и Карабайльо до сих пор не работают. Давид Эрнандес, президент правления ATU, пояснил, что расширение обслуживания на север начнет функционировать в полном объеме после приобретения новых автобусов. Хотя ATU признала недостатки не только в вентиляции, но и во всем обслуживании, реформы в транспортной системе будут заметны, когда поступит кредит в размере 100 миллионов песо от Всемирного банка, который будет направлен на приобретение 60 новых автобусов, обслуживание инфраструктуры, электрической сети и другие работы по улучшению. Поэтому он заверил, что кредит уже прошел все институциональные процедуры и осталось только доработать детали выплаты. Кроме того, он пояснил, что работы по техническому обслуживанию не повлекут за собой приостановку обслуживания, поскольку будут проводиться ночью или днем, но без прерывания работы метрополитена. Присоединяйтесь к нашему каналу со своего мобильного телефона и получайте самые важные новости Перу и мира в режиме реального времени.