Лопес Алиага занимает пост мэра Лимы уже два года, а его великие работы все еще остаются на бумаге.
Новости Перу
В историческом амфитеатре Парка выставок, который он намерен снести, Рафаэль Лопес Алиага представил отчетность за второй год своего пребывания на посту мэра Лимы. Он сделал это в прошлый четверг вечером на фоне целого ряда работ, обещаний и заявлений в различных секторах. Однако самым слабым местом администрации Лопеса Алиаги стал вопрос о крупных работах в области дорожной инфраструктуры, поскольку, по мнению специалистов, они все еще остаются на бумаге. Большинство проектов не имеют технической документации, и лишь некоторые из них имеют строительные компании, выигравшие контракт. Так, например, обстоит дело с анонсированными эстакадами или скоростными автомагистралями, которые его администрация надеется построить на проспектах Уайлас (Чоррильос), Виссе (Сан-Хуан-де-Луриганчо), Хавьер Прадо (Ла Молина), Ла Марина (Сан-Мигель), Гамарра (Лос-Оливос), Тупак Амару (Индепенденсия), Канада (Ла Виктория) и Уарочири. Виадук Лас-Америкас, который будет построен на проспекте Пасео-де-ла-Република (на высоте проспекта Мехико) и который войдет в проспект Лас-Америкас, также находится в подобной ситуации. Еще один проект - виадук Арриола, который соединит проспект Хавьера Прадо Эсте (Сан-Исидро) с проспектом Арриола. Лопес Алиага также упомянул о новой улице Экспреса Грау, которая соединит Метрополитано с Линией 1 метрополитена. «Уже есть хороший профи (от строительной компании). Она небольшая, но самая важная. Сдача первого 5-километрового участка запланирована на август 2025 года», - сказал он, добавив, что в случае с Vía Expresa Sur уже есть километровый участок вспомогательных путей, которые выйдут на Panamericana Sur из Surco. В то же время он сообщил, что в январе ожидается подписание контракта с компанией, которая будет строить Vía Expresa Norte. Кроме того, он указал на работы по строительству автомагистрали Рамиро Приале, которая будет платной от Лас-Торреса до Саньи, а затем продолжится до Морона и Центральной магистрали. Лопес Алиага признал, что его основные работы все еще находятся на бумаге. «Первый год был годом жесткой экономии, второй - проектирования и государственных тендеров, а третий - сбора урожая. Вот так мы и работаем», - сказал он, задавшись вопросом: „Будем надеяться, что эти работы на бумаге продолжат медленно продвигаться, чтобы следующая администрация могла их оценить“. Надземные мосты и виадуки - это не решения, а лишь заплатки для плохой организации движения», - говорит Синтия Ямамото, представитель коллектива „Перуанцы пешком“, добавляя, что эти проекты создают ложное ощущение улучшения, потому что в итоге они переносят заторы из одной точки в другую, а также ухудшают городской ландшафт за счет большего количества цемента, и что надземные мосты - это нонсенс. «Это неявный отказ от задачи управления движением с помощью проектирования дорог и светофоров», - сказал он. Но MML уже ликвидировал зеленые зоны, и он призвал ассоциации инженеров и архитекторов высказаться по поводу этих проектов. «Они преподносятся как решения, но технической поддержки до сих пор нет. Кроме того, они влезли в долги и уже платят высокие проценты за деньги, которые не используются», - сказал он. „Их строительство усложнит и удорожит реализацию жизненно важного проекта массового транспорта, который свяжет восточную часть Лимы с Кальяо и аэропортом Хорхе Чавеса“, - сказал он. Директор Luz Ámbar Луис Киспе Кандиа заявил, что надземные мосты и виадуки - это лишь паллиативные решения. «Необходимо срочно улучшить систему светофоров и контроля скорости, а также установить камеры слежения», - сказал он, добавив, что скоростные автомагистрали Юг и Грау очень важны, но их строительство не следует откладывать, Телеграм-канал "Новости Перу"