Ferrovías Central Andina просит субсидию на эксплуатацию поезда Лима - Хосика с использованием только части предоставленных поездов

Компания Ferrovías Central Andina S.A., нынешний концессионер Ferrocarril del Centro, представила Министерству транспорта и коммуникаций (MTC) проект дополнения № 10 к своему концессионному договору, предусматривающему введение поезда Лима - Чосика. Это предложение вызвало споры не только из-за частичного использования поездов, подаренных Южной Кореей, но и из-за просьбы о государственной субсидии для обеспечения доходов компании. Ferrovías попросила государство гарантировать гарантированный минимальный годовой доход (IMAG), то есть своего рода государственную субсидию. Это означает, что если доходы от продажи билетов не покроют прогнозируемый доход компании, то MTC сама компенсирует разницу за счет государственных средств, то есть своего маршрута". Согласно предложению, стоимость проезда составит 3 соля на пользователя, включая НДС. «Если этот тариф не позволит выполнить обязательство по минимальному доходу, то оставшуюся сумму будет возмещать государство», - пояснил специалист Луис Киспе Кандиа, президент НПО Luz Ámbar. Это еще не все, в дополнении также предлагается продлить на пять лет концессионный контракт, который был первоначально подписан в 1999 году на 30 лет. Он уже дважды продлевался и в настоящее время истекает в 2039 г. Если дополнение будет одобрено, то концессия будет продлена до 2044 г. По мнению таких специалистов, как Киспе, подобное расширение не позволяет открыть процесс для конкуренции и ограничивает возможность получения лучших предложений для страны. "Согласно предложению Ферровиаса, общий объем инвестиций составит 25,6 миллиона долларов без учета налогов, что эквивалентно примерно 30,3 миллиона с учетом НДС. Как будут распределены инвестиции? Например, бюджетные средства будут направлены на строительство остановок вдоль маршрута, что является одной из самых дорогостоящих статей расходов и оценивается в 6 228 920,97 долларов США с НДС, а также на реконструкцию существующего железнодорожного терминала для приема поездов стоимостью 6 971 508,94 долларов США с НДС, однако строительство второго железнодорожного пути не включено, Кроме того, в предложении предлагается строительство разворотных площадок на станциях Монсеррат и Сан-Бартоломе (1 545 946,35 песо США плюс НДС), небольшой ремонтной мастерской в Монсеррате (500 245,63 песо США плюс НДС) и автоматизированной системы оплаты проезда (400 596 песо США плюс НДС). Самое поразительное, что 10 миллионов долларов США из общей суммы, почти треть бюджета, будет использована только для подготовки технических документов для второго этапа обслуживания, который даже не имеет определенной даты и не утвержден, В Пуэнте-Пьедра будет университет: занятия в нем начнутся в 2026 году, Частичное использование подаренных поездов Еще один аспект, который подвергается сомнению, - это частичное использование железнодорожных материалов, подаренных Южной Кореей. Хотя азиатская страна передала 19 локомотивов и 93 вагона, Ferrovías предлагает использовать только 7 локомотивов и 29 вагонов, то есть едва ли треть от общего количества. Луис Киспе, эксперт по транспорту, говорит, что Ferrovías Central Andina - главная компания, заинтересованная в продвижении дополнения, потому что она хочет получить больше прибыли. Однако он предупредил, что это неправильный путь, поскольку проект в его нынешнем виде выгоден только частной компании, объяснив, что единственный способ, с помощью которого государство может сохранить контроль над этим видом услуг и убедиться, что они действительно приносят пользу городу, - это модель государственно-частного партнерства. Я считаю, что необходимо создать комиссию в составе Министерства экономики, Министерства транспорта и других заинтересованных структур, чтобы эти инвестиции в размере около 30 миллионов долларов были направлены через государственно-частное партнерство", - сказал он. Государство должно владеть большинством акций, а затем объявить тендер на управление частной компанией", - предложил он. Киспе также считает необходимым построить вторую железнодорожную линию, что потребует значительных инвестиций и займет время, но необходимо для обеспечения качественного обслуживания.., «Проблема в том, что они воспользовались подарком в виде поезда, чтобы заключить большую сделку с государством», - критикует он. Наконец, он поставил под сомнение продление концессии еще на десять лет, когда, по его мнению, правильнее было бы оставить контракт в силе и запустить новое, более современное предложение: "Думая о городе, они не должны были продлевать концессию. Она заканчивалась, и можно было бы создать полноценное железнодорожное сообщение, с современными поездами и обеими линиями с самого начала. Тогда бы мы не оказались в этом конфликте".