Поезда Лима—Чосика: год ожидания и никакой конкретной даты запуска — причины, сдерживающие реализацию проекта Caltrain

Прошел год с тех пор, как поезда, подаренные компанией Caltrain, были представлены в качестве одного из основных направлений преобразования транспортного сообщения между Лимой и Чосикой. Однако у проекта по-прежнему нет конкретной даты начала эксплуатации, и он набирает все новые обещания, в то время как сохраняются те же технические, договорные и связанные с безопасностью замечания, препятствующие перевозке пассажиров. То, что было объявлено как быстрое решение для миллионов пассажиров Восточной Лимы, по-прежнему находится в состоянии застоя. Несмотря на неоднократные заявления столичной администрации Лимы о скором запуске услуги, Управление городского транспорта (ATU) и Министерство транспорта и связи (MTC) сошлись во мнении, что прежде чем поезда смогут выйти на линии, необходимо урегулировать юридические, технические и эксплуатационные вопросы, имеющие решающее значение для железнодорожной системы. В июле 2025 года появление поездов Caltrain было представлено Муниципалитетом Лимы как один из важнейших проектов в сфере общественного транспорта столицы. Тогдашний мэр Рафаэль Лопес Алиага даже объявил о «пробном запуске», который, по его словам, позволил бы ввести услугу в эксплуатацию в течение нескольких месяцев. Спустя год это заявление так и не было воплощено в жизнь. Парк поездов Caltrain по-прежнему простаивает в парке Ла-Муралья спустя год после их презентации, несмотря на то, что им уже более 40 лет, Проект по-прежнему ожидает подписания документа. 10 июля с новым заявлением выступил мэр Лимы Ренцо Реджиардо, который заверил, что Proinversión и концессионер железнодорожной линии находятся на заключительном этапе подписания дополнения к договору, которое позволит использовать железнодорожную инфраструктуру. По его словам, соглашение может быть подписано примерно через два месяца, хотя он добавил, что предпринимаются шаги для сокращения этого срока. Железнодорожная система, представленная год назад, по-прежнему ожидает подписания документа, необходимого для начала работы. «Я встречался с представителями Proinversión. В ближайшее время будет подписано дополнение к договору, и предложение уже гарантировано . Мы прилагаем все усилия, чтобы оно было подписано как можно скорее. Это произойдет примерно через два месяца, но мы хотим сделать это раньше, и есть полная готовность ускорить процесс, потому что так и должно быть», — заявил он. Мэр подчеркнул, что железнодорожный парк «полностью готов к эксплуатации», и отметил, что поезда оснащены кондиционерами, туалетами, местами для велосипедов и двухэтажными вагонами. «Мы, перуанцы, не можем себе позволить роскошь оставлять поезд такого масштаба простаивающим», — отметил он. Однако подписание этого дополнения по-прежнему остается лишь ожиданием. Сам исполнительный директор Proinversión Луис Дель Карпио воздержался от того, чтобы назвать прессе конкретную дату, и лишь указал, что целью организации является оформление документа «в течение этого года». То есть спустя год после того, как поезда были представлены как проект, практически готовый к эксплуатации, самое важное юридическое требование до сих пор не выполнено. Без этого документа обслуживание просто не может начаться. В отсутствие оператора и испытаний на ходовые качества Управление городского транспорта (ATU) ещё более чётко обозначило реальное состояние проекта. Её президент Давид Эрнандес подтвердил, что пока нет железнодорожного оператора — обязательного условия для начала динамических испытаний.,Внешняя инфраструктура поездов Caltrain покрыта ржавчиной,То есть поезда даже не приступили к этапу, предшествующему коммерческой эксплуатации. Управление пояснило, что сначала необходимо завершить процесс отбора оператора совместно с Proinversión. Только после этого можно будет провести пробные рейсы по всей железнодорожной линии для проверки работы системы. Однако даже после прохождения этого этапа остаются другие инфраструктурные проблемы. ATU указала, что ещё предстоит провести работы на различных железнодорожных переездах, внедрить меры по ограничению доступа для предотвращения незаконного проникновения на путь, перепроектировать критически важные перекрёстки — такие как перекрёсток в Ньянье — и привести в порядок станции, такие как Ла-Кантута и Чаклакайо. К этому добавляется необходимость интеграции услуги с другими транспортными системами, такими как 1-я линия лимского метро, посредством пересадочных узлов, которые пока не реализованы. Позиция Министерства транспорта и связи (MTC) по поводу поездов Caltrain. В то время как муниципалитет настаивает на том, что проект может начать функционировать в ближайшем будущем, Министерство транспорта и связи неоднократно высказывало иную точку зрения. Ведомство уточнило, что разрешение, запрошенное в апреле, касалось не начала пассажирских перевозок, а исключительно перевозки пяти вагонов и одного локомотива между Чосикой и станцией Монсеррате. MTC также напомнило, что до сих пор отсутствует минимальная инфраструктура, необходимая для начала коммерческой эксплуатации. Среди незавершённых работ — установка защитных ограждений, автоматической сигнализации, систем сбора платы за проезд, автоматизированных железнодорожных переездов, приведение станций в соответствие с требованиями и освобождение участков железнодорожных путей, занятых посторонними объектами. Другими словами, проект пока не соответствует минимальным стандартам, необходимым для безопасной эксплуатации железной дороги. Мусор и отсутствие дорожных знаков: так начались первые испытания поезда «Лима — Чосика». Поезда прибыли, но система так и не была готова. Эта задержка также подчеркивает разрыв между политическими заявлениями и технической реальностью проекта. Когда в середине 2025 года прибыла первая партия поездов, внимание общественности было сосредоточено на поступлении подвижного состава. Однако Министерство транспорта и связи (MTC) уже тогда предупреждало, что наличие вагонов — лишь один из компонентов, необходимых для запуска железнодорожного сообщения, которое требует доработок. С течением месяцев эти замечания в конечном итоге подтвердились. Технические проверки, в том числе проведенные MTC, показали, что не все единицы были готовы к эксплуатации и что только пять из 90 подаренных вагонов были допущены к эксплуатации после первых механических осмотров. Кроме того, так и не были решены такие ключевые вопросы, как выбор оператора, инфраструктура железнодорожной линии, безопасность дорожного движения, благоустройство станций и договорные условия использования железнодорожной линии, предоставленной в концессию. Спустя год вопросов больше, чем ответов. Проект, который представлялся как быстрое решение для сокращения времени в пути между Лимой и Чосикой, по-прежнему не даёт конкретных ответов о том, когда он начнёт функционировать. Хотя муниципальные власти утверждают, что подписание дополнения к договору разблокирует процесс, ещё предстоит провести эксплуатационные испытания, доработать инфраструктуру, получить сертификаты безопасности и внедрить системы, которые позволят перевозить пассажиров без угрозы для их жизни и здоровья. Тем временем поезда остаются на месте, а жители Восточной Лимы по-прежнему вынуждены пользоваться перегруженной транспортной системой. Спустя год после объявлений, обещавших скорый запуск, реализация самого раскрученного железнодорожного проекта Муниципалитета Лимы по-прежнему застряла между обещаниями, административными процедурами и техническими требованиями, которые следовало урегулировать до объявления даты ввода в эксплуатацию. Подписывайтесь на La República в WhatsApp! Подпишитесь на наш канал со своего мобильного телефона и получайте самые важные новости из Перу и всего мира в режиме реального времени.