Поезд Лопеса Алиага не будет выполнять 25-минутный рейс из Лимы в Чосику и, по мнению экспертов, может начать работу в течение года.

То, что должно было стать символическим днем, знаменующим начало предполагаемой модернизации железнодорожного транспорта в Лиме, в итоге обернулось ярким примером импровизации и отсутствия планирования. Во время презентации поездов Caltrain, которые обещают соединить Лиму и Чосику всего за 25 минут, один из вагонов сошел с рельсов. Инцидент продемонстрировал плохое состояние путей и поставил под сомнение техническую и операционную осуществимость проекта, продвигаемого нынешней администрацией Рафаэля Лопеса Алиага. Открытие поездов Caltrain вызвало тревогу. Инцидент был запечатлен на видео, распространенном в СМИ и социальных сетях, где видно, как один из поездов Caltrain с трудом переходит на другой путь на минимальной скорости. Несмотря на то, что это был пробный рейс, поезд испытывал трудности с продолжением движения в нормальном режиме, что вызвало опасения по поводу безопасности службы и возможности достижения обещанных сроков: переезд между Лимой и Чосикой за 25 минут. В связи с этим событием муниципалитет Лимы (MML) заверил, что это не было сход с рельсов, а «небольшой сбой в работе колеса из-за нехватки жидкости». Однако проблема, похоже, выходит далеко за рамки технической настройки: состояние железнодорожных путей, их возраст, отсутствие технического обслуживания и технологическая несовместимость с импортными поездами ставят под сомнение осуществимость проекта, продвигаемого администрацией мэра Лопеса Алиага. Пути в плохом состоянии и без технического обслуживания более 20 лет. По словам инженеров, опрошенных La Repùblica, пути, по которым планируется эксплуатировать поезда Caltrain, не используются более двух десятилетий. За это время естественный износ и заброшенность привели к тому, что многие из них ржавеют, деформированы или даже сломаны. На нескольких участках линии были застроены, заняты автомобилями или засыпаны землей. В некоторых местах пути едва различимы как тонкая линия между асфальтом, а в других они были непосредственно затронуты городской застройкой. Это ухудшение представляет собой не только операционный риск, но и техническое препятствие, которое не позволяет поездам двигаться с предусмотренной скоростью без угрозы для безопасности пассажиров. Инженер-строитель Эрих Андерссон, преподаватель Национального инженерного университета (UNI), объяснил, что для того, чтобы проект заработал, нужно гораздо больше, чем просто поставить поезд на рельсы. Он заверил, что для обеспечения непрерывной работы системы необходимо наличие официального оператора железнодорожных перевозок, соответствующих станций, мер безопасности и соответствующей инфраструктуры. «В первую очередь это нереально. Требуется оператор, строительство вспомогательных сооружений, таких как станции, и, прежде всего, меры безопасности. Путь не отделен, он открыт для общественного пользования. В таких условиях невозможно нормально работать», — заявил он. Андерссон также предупредил, что в настоящее время не существует системы управления железнодорожным движением, которая позволяла бы обеспечить безопасную работу службы. Это означает, что любая возможная эксплуатация будет подвержена ошибкам сигнализации, помехам со стороны других транспортных средств и даже риску аварий. Технология несовместима с существующими путями. Одним из основных недостатков является технологическая разница между импортированными поездами Caltrain и железнодорожной сетью Лимы. Приобретенные вагоны поступают из американской железнодорожной системы и работают с системой автоматического управления под названием Positive Train Control (Позитивный контроль), которая не была внедрена на 30-километровом участке Лима-Чосика. «Не хватает порталов, сигнализации, светофоров и поста управления операциями. Нельзя думать, что для работы системы достаточно просто поставить поезда на рельсы. Требуется технологическая инфраструктура поддержки и протоколы безопасности», – подчеркнул Андерссон. Перуанские нормы ограничивают скорость поезда Caltrain. Даже если бы были решены технические и инфраструктурные проблемы, для достижения 25-минутного времени в пути поездам пришлось бы двигаться со средней скоростью 120 км/ч. Однако перуанские нормы устанавливают, что грузовые поезда должны двигаться со скоростью не более 64 км/ч, а пассажирские — до 96 км/ч. То есть, чтобы достичь времени, рассчитанного MML, необходимо изменить действующее законодательство, уточнил инженер. Альдо Фачо Деде, председатель Комиссии по городскому планированию и жилищному строительству Колледжа архитекторов Перу, предупредил, что даже если пути были бы в лучшем состоянии, городская среда также ограничивает эффективность обслуживания. Поскольку поезд проходит по густонаселенным районам с перекрестками и пешеходами, он не может двигаться с большой скоростью без риска аварий. «Поезд движется медленно, потому что железнодорожная инфраструктура не готова для такого типа транспортных средств. Кроме того, он проходит через городские районы, что делает маршрут медленным и непривлекательным для граждан», — пояснил Фачо Деде. Постоянное техническое обслуживание: ключ к предотвращению аварий Инженер Энрике Сармьенто, преподаватель факультета машиностроения УНИ, согласился с тем, что проект технически осуществим, но только при условии внедрения строгого плана ежедневного или еженедельного технического обслуживания. Он предупредил, что недостаточно проводить проверку каждые четыре или шесть месяцев, как это обычно делается в других менее требовательных системах. «Любая система работает хорошо при постоянном техническом обслуживании. Если речь идет о перевозке людей, уровень строгости должен быть выше. В вопросах безопасности нельзя импровизировать», — указал Сармьенто. Кроме того, он упомянул, что пути уже показывают признаки зарастания и загрязнения, особенно в местах пересечения с грузовым транспортом. На некоторых участках рельсы засыпаны землей, что еще больше затрудняет их использование. По мнению эксперта, поезд Лима-Чосика начнет курсировать через год. По мнению опрошенных специалистов, проект Caltrain Lima–Chosica требует как минимум года (до 2026 года) непрерывной технической работы, чтобы он мог быть запущен с минимальными стандартами безопасности и эффективности. Это включает в себя исследования местности, анализ расписания, внедрение технологий и развитие станций. Если эти условия не будут выполнены, поезд может оказаться дорогостоящей, неэффективной и рискованной системой. «Это должно быть готово в среднем примерно через год, чтобы обеспечить безопасную езду, особенно если ожидается, что поездка будет занимать 25–30 минут, что является очень высокой скоростью», — сказал Эрих Андерссон. То, что казалось инновационным и быстрым решением транспортной проблемы в Лиме, по крайней мере на данный момент, превратилось в поспешное обещание с некачественной технической реализацией. Между тем жители Лимы по-прежнему ждут реальных и безопасных альтернатив для передвижения по городу, который парализован пробками и отсутствием городского планирования. Подпишитесь на наш канал со своего мобильного телефона и получайте самые важные новости из Перу и всего мира в режиме реального времени.