Малые предприятия в Лиме теряют на вымогательствах в среднем 3400 американских долларов в день, а транспортные работники - 3500 американских долларов в день.

В то время как некоторые министры в правительстве Дины Болуарте преуменьшают степень общественной безопасности, количество сообщений о вымогательствах продолжает расти. По данным прокуратуры, в 2024 году было зарегистрировано 22 835 случаев этого преступления, а в этом году - уже около 800. Безусловно, больше всего страдают малые предприятия и перевозчики, чьи экономические потери достигают все более тревожного уровня. Дело в том, что выплата квот на работы начала нормализовываться в нашей стране. Например, на рынке Монументаль в Пуэнте-Пьедра преступники требовали 30 000 американских долларов в месяц от оптового дистрибьютора труб из ПВХ. Чтобы избежать расправы над ним, торговец перестал ходить на рынок и доставляет свой товар в другое место. Он сказал, что не может прийти, потому что чувствует угрозу. Он даже закрыл свой магазин, где продает товар. Он сменил адрес, по которому мы ходим за товаром. Кроме того, у нас есть двое коллег, которые занимаются продажей машин, с них требуют 5 000 или 6 000 американских долларов», - рассказал Луис Саманамуд, представитель рынка Monumental в Пуэнте-Пьедра. Подобные случаи продолжают повторяться в секторе малого бизнеса. Если говорить об основных проблемах Лимы, то 65 % опрошенных назвали главной из них отсутствие общественной безопасности. За ней следует вымогательство или сбор квот - 35 %. Последний вид преступной деятельности чаще всего угрожает винным погребам, хозяйственным магазинам, парикмахерским, минимаркетам, рыночным ларькам и т. д. Однако Николас Бесич, генеральный координатор Института Виденца, говорит, что разброс показателей очень велик: есть малые предприятия, которые заявили об убытках в размере 1 000 сингапурских шиллингов, и другие, которые заявили об убытках в размере почти 7 000 сингапурских шиллингов. Влияние на малый бизнес. В общей сложности отсутствие безопасности граждан обходится владельцам малых предприятий, выходящих на улицу, в 456 000 американских долларов в день, учитывая, что среди опрошенных средняя сумма, получаемая от преступлений и насилия, составляет 1 284 сингапурских доллара на каждое из этих предприятий. Чтобы справиться с этой ситуацией, наиболее распространенными превентивными мерами, принимаемыми ими, являются установка камер наблюдения, сигнализации, установка железных ворот и наем частных охранников: «Что касается мер, которые имеют прямые затраты, в среднем около S 970 тратится за последние два года, но это может быть переменным, вплоть до инвестиций в S 5,000. Что касается мер по снижению продаж, сокращению часов работы и закрытию ворот, то в интервью некоторые предприниматели говорили, что могли бы продавать на 20% больше, если бы работали на полную ставку», - подчеркнул он. Перед лицом неспособности правительства справиться с проблемой незащищенности граждан сектор работников транспорта продолжает мобилизоваться, ожидая принятия срочных мер. Участились случаи вымогательства. По словам Мартина Охеды, директора Международной палаты транспортной индустрии (CIT), механизм «ложного халекео» - мнимой «защиты», позволяющей перевозчикам уклоняться от контрольных операций в обмен на ежемесячные платежи, - предполагает первоначальные затраты в размере от 30 000 до 50 000 сингапурских шиллингов. В деталях подсчитано, что компания, состоящая из 100 автобусов, платит 35 сингапурских шиллингов за полторы единицы, что составляет общие ежедневные расходы от 3 500 до 105 000 сингапурских шиллингов в месяц. «Вымогатели замаскировались среди контролеров, которые, как вы видите, передают данные автобусам по мере прохождения ими маршрута. Они берут от 0,30 до 5 сингапурских шиллингов за километр, в зависимости от количества единиц транспорта», - рассказал владелец транспортной компании, попросивший об анонимности. По словам жертвы, ситуация началась параллельно с ростом неформального транспорта в 2021 году, так как они еженедельно нанимают иностранцев для обеспечения охраны. Через сеть WhatsApp они предупреждали об операциях Управления городского транспорта (УГТ), и если их задевали, они выходили группами до 50 человек, нападая на инспекторов «с мачете, палками и камнями». Последствия для работников транспорта. График: La República, Охеда сообщил, что из 90 миллионов пассажиров, перевозимых каждый год, около 15 % путешествуют на нелегальных транспортных средствах. Особенно выделяется случай в Уайкане (Ате), где цена на проезд выросла на 20 % из-за его доминирования. «В декабре-январе было совершено девять нападений на семь официальных компаний, что свидетельствует об отсутствии действий со стороны исполнительной власти», - подчеркнул директор ILC. Вымогательство у малого бизнеса и работников транспорта - постоянная проблема. Она обусловлена структурными факторами и материальными элементами, такими как существование нелегального рынка оружия или взрывчатых веществ, что делает их доступными для совершения подобных преступлений». По мнению Эрики Солис, исследователя из IDEHPUCP, меры правительства по борьбе с этим злом не работают, не имеют комплексного подхода и направлены на удовлетворение восприятия населения: «В краткосрочной перспективе они тушат пожары в СМИ, но не решают структурную проблему. Необходимо выделить бюджет на поиск подходящих профилей в разведке, как оперативной, так и полицейской». Национальный совет по безопасности граждан и Национальный совет по уголовной политике существуют, но я могу сказать, что в 2024 году они собирались не более двух раз. По мнению Николаса Бесича, чрезвычайное положение - это всего лишь уловка, демонстрирующая отсутствие стратегии контроля над территорией. Кроме того, наблюдается неэффективность в исполнении бюджета МВД на инвестиционные проекты. «При таком уровне исполнения расходов трудно добиться результатов», - сказал он. ILC призывает государство, во-первых, создать целевой фонд для финансирования полиции и укрепления безопасности в секторе; во-вторых, предотвратить принятие нормативных актов, благоприятствующих организованной преступности; в-третьих, улучшить управление министерствами транспорта и внутренних дел, чтобы гарантировать поддержку официальному транспорту. »,