Мегапорт Чанкай: проблемы и предстоящие работы

Мегапорт Чанкай призван стать логистическим хабом в Тихоокеанском регионе и пересмотреть торговые связи с Азией. Общий объем инвестиций составит более 3 400 миллионов долларов США, из которых около 1 315 миллионов долларов США было выделено на первый этап. С момента его открытия в середине ноября 2024 года в Китай уже прибыла партия перуанских продуктов, таких как черника, авокадо и минералы. Для правительства Дины Болуарте новый портовый терминал Чанкай - это своего рода рекомендательное письмо в глазах всего мира. Хотя его преимущества в плане сокращения времени и затрат на транспортировку хорошо известны, существует ряд аспектов, которые могут задержать его успех. Использование всего его потенциала будет зависеть от того, как будут реализованы дополнительные проекты по обеспечению дорожного сообщения, ускорению работы производственных узлов и снижению напряженности на территории. По мнению Альберто дель Агила, специалиста по экономической перспективе Национального центра стратегического планирования (Ceplan), две основные проблемы этого мегапроекта связаны с изменениями, происходящими в зонах влияния, и необходимостью увеличения инвестиций в инфраструктуру. Что касается первого вопроса, то Ceplan провел встречи с властями районных муниципалитетов Чанкай, Уарал и Аукаллама в Уарале с целью оказания им технической помощи и поддержки в разработке согласованных планов развития, чтобы у них были инструменты планирования и городского управления, позволяющие воспользоваться преимуществами мегапорта Чанкай. Специалист также отмечает, что необходимы проекты для устранения разрыва в доступе к основным услугам и удовлетворения нового спроса, возникшего в связи с запуском портового терминала. Что касается транспортной доступности, он отмечает, что необходимо создать дорожные коридоры, чтобы облегчить транспортировку грузов, поступающих из перуанских нагорий и джунглей. Аналогичного мнения придерживается и Рафаэль Закнич, менеджер по экономическим исследованиям ComexPeru. Такие объекты, как дорога Эвитамиенто, соединяющая Чанкай с Чанкайльо (230 миллионов песо США), пара дорог Серпентина-Пасамайо (175 миллионов песо США), эстакада на Панамерикана Норте, улучшение проспекта Гамбетта и железная дорога Лима-Барранка, все еще далеки от реализации, поскольку большинство из них все еще находятся на стадии предынвестирования, «Необходимо разблокировать и ускорить выполнение инфраструктурных работ, связанных с доступом и эксплуатацией порта Чанкай. Все должно быть включено, чтобы порт мог работать на 100% с точки зрения подключения, скорости, эффективности и так далее», - объяснил он изданию La República. По мнению дель Агилы, результаты работы мегапорта Чанкай будут видны еще через несколько лет. Однако приоритетным является то, что эти дополнительные проекты должны быть связаны с городом или другими инфраструктурами, чтобы разгрузить движение и избежать столкновения с городским развитием в этом районе. Со своей стороны, экономист Карлос Паредес подчеркивает отсутствие государственной политики, сопровождаемой бюджетом на дополнительные работы. «Семьдесят процентов бюджета выделяется на выплату заработной платы. Кроме того, 20% предназначено для текущих расходов и только 10% идет на инвестиции. Таким образом, мы имеем бюджет, который отвернулся от продвижения инвестиций», - сказал он. По мнению бывшего министра иностранных дел Мануэля Родригеса Куадроса, в 2023 году экспорт в Китай составит 23 156 миллионов долларов США, то есть 36% от мирового экспорта. Если к этой цифре добавить поставки в Японию и Южную Корею, а также на небольшие рынки остальных стран Азиатско-Тихоокеанского региона, то этот процент вырастет почти до 50 % от общего объема поставок Перу, что свидетельствует об огромном объеме национального экспорта, который, как правило, будет транспортироваться по новому морскому коридору. «Это преимущественно экспортная торговля. Вместе минералы и рыбная мука составляют более 90% экспорта в этот регион. Задача состоит в том, чтобы увеличить этот экспорт и, прежде всего, экспорт сельскохозяйственной продукции, который уже растет», - добавил он. »Хотя мегапорт Чанкай не станет решающим фактором в мировой торговле, он имеет огромное значение для развития национальной экономики. По данным Центрального резервного банка Перу (BCRP), его вклад на первом этапе составит 0,3% ВВП, а к 2025 году, по оценкам, достигнет почти 1% ВВП. Кроме того, ежегодная грузоподъемность Чанкая составит один миллион TEU, что позволит ему стать третьим перуанским портом, говорит Рафаэль Закнич. Стимулом для работы через Чанкай является сокращение времени на маршруте из Чанкая в Шанхай, которое составит от 8 до 12 дней. Мы даже провели моделирование в котировках. Экономия на каждом отправленном контейнере составит около 500 долларов США, но доставка в Чанкай обойдется перевозчикам недешево. И 500 долларов США превратятся в 200 долларов США», - добавил он. По мнению Карлоса Паредеса, цель должна заключаться в изменении дорожной сети страны таким образом, чтобы железные дороги и поезда способствовали перевозке грузов и пассажиров. В этом смысле он утверждает, что необходимо сформулировать стратегическое видение, которое включает в себя железнодорожное сообщение как движущую силу экономического роста и конкурентоспособности: «Уже есть проекты, которые имеют предполагаемый уровень финансирования для строительства железной дороги из Чанкая в Трухильо и Чиклайо, с перспективой, что она пойдет в Пьюру и Тумбес. Кроме того, есть проект из Чанкая в Кальяо и из Кальяо в Ику. Мегапорт Чанкай должен стать связующей осью всех этих инициатив», - сказал он. »,