Мегапорт Чанкай станет новым маршрутом для ведущей китайской судоходной компании: в Чили обеспокоены последствиями для портов и занятости местного населения

В Чили обеспокоены заявлением крупной китайской судоходной компании о том, что она решила отказаться от трансокеанского маршрута в Лиркен, регион Био-Био, в пользу мегапорта Чанкай. Этот факт свидетельствует о растущей потере конкурентоспособности чилийских портов в контексте морской торговли Азиатско-Тихоокеанского региона. Более того, это усиливает зарождающиеся позиции многоцелевого терминала Чанкай, который должен стать новым «портовым хабом» Южной Америки, но для этого должны пройти годы, согласно Гражданскому кодексу 2025 г. Что побудило китайскую судоходную компанию выбрать мегапорт Чанкай в качестве нового маршрута? Chancay Express - это новый сервис, который будет запущен компанией Orient Overseas Container Line (OOCL). Этот сервис будет отправляться из Перу в Сан-Антонио и Лиркен, затем возвращаться в страну и продолжать путь в Китай, обеспечивая тем самым более прямой маршрут на азиатские рынки. Благодаря этой инициативе трансокеанский маршрут, соединяющий азиатского гиганта с терминалом в регионе Био-Био, будет ликвидирован. Новый сервис из мегапорта Чанкай начнет действовать с марта 2026 года, когда будет ликвидирован прямой маршрут из чилийских портов в Китай. С другой стороны, отмечается, что за последние три года порт Лиркен достиг объема перевозок, превышающего 8 000 миллионов долларов США, и в следующем году этот показатель может быть снижен. Какие опасения вызывает в Чили недавнее предпочтение мегапорта Чанкай? Различные бизнес-ассоциации Чили выразили свою обеспокоенность этим решением, подчеркнув возможные последствия для занятости местного населения. Президент CPC Bío Bío Альваро Ананиас отметил, что эта мера повлияет как на количество грузов, которые могут быть отправлены из этого района, так и на наличие рабочих мест, а руководитель Asexma Альфредо Менесес, организации, объединяющей экспортеров обрабатывающей промышленности из Bío Bío, подтвердил, что такая ситуация обусловлена концепцией перуанского порта в качестве стратегического логистического центра. «Чили, к сожалению, остается позади, и нашим грузам придется добираться до Чанкая, а из Чанкая - в Китай», - сказал Менесес. Чилийские порты могут преодолеть эту ситуацию? Операционный директор DP World Lirquén Франсиско Вершуре отметил динамичный характер глобального рынка логистики, поэтому он считает, что Чили погружена в эту тенденцию. Он также заверил, что DP World Lirquén, управляющая различными регулярными услугами, ежегодно эксплуатирует около 150 контейнеровозов, тем самым укрепляя свои позиции в качестве ключевого игрока в международной торговле в центрально-южном регионе страны»,