Министр транспорта Чили о новом Хорхе Чавесе: «Аэропорт должен способствовать развитию общественного транспорта».

Прошло более недели после открытия нового международного аэропорта имени Хорхе Чавеса, а проблемы, возникающие во время его запуска, не дают покоя. От отмененных рейсов, самолетов без топлива, пассажиров, часами ожидающих в самолетах, до тарифов на такси в размере S100 и задержек в прибытии автобусов AeroDirecto на официальные остановки, установленные Министерством транспорта и коммуникаций (MTC). Все это связано с коренной проблемой: отсутствием приоритетов для взаимосвязанного общественного транспорта. В интервью чилийской газете La República министр транспорта и телекоммуникаций Хуан Карлос Муньос похвалил Перу за новую инфраструктуру, которая привлекла международное внимание: «Мы считаем, что после решения проблем, связанных с открытием, это будет очень ценная и актуальная инфраструктура для Перу, для развития». Чилийский чиновник подчеркнул важность общественного транспорта и его взаимосвязи с аэровокзалами, как недавно предложил президент Чили Габриэль Борик для аэропорта Артуро Мерино Бенитес в столице Сантьяго, так как они стремятся стать первой страной в Южной Америке, где линии метро соединены с аэровокзалом. Автобусы AeroDirecto - единственные в своем роде, которые доставят пассажиров в новый терминал. Фото: Marco Cotrina La República,Аэропорт Хорхе Чавеса подвергся сомнению из-за того, что у него есть единственный подъездной путь для общественного транспорта, что может привести к коллапсу. Каково ваше мнение по поводу отсутствия транспорта в крупных терминалах? Любой национальный или международный аэропорт или аэропорт в столице должен прилагать все усилия, чтобы значительная часть тех, кто работает в аэропорту, или тех, кто посещает его, чтобы путешествовать или добираться до него, могли сделать это на общественном транспорте. Таким образом можно уменьшить количество пробок на дорогах или продемонстрировать устойчивое развитие города и сделать аэропорт более доступным для общественного транспорта, стоимость проезда в котором обычно гораздо ниже, чем в личном. Как обстоят дела в Сантьяго? В Сантьяго мы предприняли прогрессивные усилия по внедрению общественного транспорта в аэропорт. У нас было несколько частных автобусов, которые не были интегрированы; но более двух лет назад мы включили в систему регулярное автобусное сообщение, которое отличается высоким уровнем комфорта, многие из них двухэтажные, что позволяет добраться из любой точки Сантьяго чуть меньше чем за доллар в чилийских песо. Аэропорт станет воротами в город из регионов и из-за рубежа, поэтому привлекательно внедрить более стандартный вид массового транспорта, такой как метро, здесь, в Сантьяго, это легкое метро. Есть несколько замечаний. Строительство легкорельсовой системы, почему? Потому что в аэропорту поток и спрос гораздо ниже, чем на обычной транспортной линии по всему городу. Это меньшая инфраструктура, что позволяет инвестировать в нее дешевле, вплоть до половины стоимости обычного метро в городе. В Сантьяго существует проект по продлению линий метро, которые уже существуют в городе. Одна из них уже строится всего в шести километрах от аэропорта, поэтому есть возможность, что это легкое метро будет относительно коротким, чтобы добраться до остальной структурной сети метрополитена города. Мы строим седьмую и восьмую линии. А что касается инвестиций... В легком метро, имеющем короткий маршрут, расходы можно финансировать за счет тарифов, которые платят пользователи. Они будут платить за проезд немного больше, чем за передвижение по Сантьяго, - чуть меньше доллара. Дополнительные три с половиной доллара, но за счет этой дополнительной платы в течение 30 лет мы сможем финансировать работы, которые необходимо выполнить сейчас, обслуживание путей и поездов, а также эксплуатацию системы. Хорошо и то, что подключение к аэропорту не требует государственных ресурсов, которые могли бы пойти на здравоохранение, образование или транспорт в целом. Есть ли у аэропорта другие пути из города или эта линия метро - единственная? Это будет основной путь, но мы сохраним автобусное сообщение с аэропортом, как это происходит сегодня, из других районов столицы. Сегодня в аэропорт уже прибывают автобусы из города, из аэропорта Сантьяго выезжают автобусы, такси, туристические микроавтобусы, но будет и подземное железнодорожное сообщение. Аэропорт Артуро Мерино Бенитес в Чили имеет несколько видов транспорта для въезда и выезда. Фото: CPI Chile,Насколько важен интегрированный общественный транспорт для аэропорта, мы жили без этого массового транспорта метро все эти годы, и хотя оно способно принимать людей, это провоцирует поездки на частном транспорте, которые можно было бы прекрасно совершать на общественном транспорте, что является бюджетом, который подходит городу. Что касается количества подъездных путей, то большинство аэропортов имеют один, но он должен быть достаточно широким и соединяться с разными осями города. Если у вас достаточно широкая дорога, необходимо управлять движением, чтобы поток работал правильно. Важно отдавать предпочтение общественному транспорту, потому что общественный транспорт гораздо более дефицитен для того, чтобы добраться до таких мест агломерации, как аэропорт, стадионы, центр города. Это должны быть те, кому легче передвигаться по эксклюзивным дорогам; в данном случае, как у вас, по Metropolitano. Министр Муньос отмечает, что проект должен быть введен в эксплуатацию в 2032 году. С 2025 года начнутся исследования воздействия на окружающую среду и тендеры, которые займут два года. Затем, в 2027 году, начнутся работы, которые займут пять лет или чуть меньше, так что к 2032 году служба будет полностью введена в эксплуатацию.