Мой мост исцелился сам собой

Мост Чанкай обрушился в этот четверг около полуночи. Ущерб, нанесенный инфраструктуре, наименее серьезный. Погибли два человека. Водитель автобуса компании Cruz del Norte и женщина-пассажир. К несчастью, 41 человек получил травмы, а частный автомобиль был унесен водами реки. Можно ли было предотвратить это? Все факты, опубликованные в прессе, говорят о том, что это можно было сделать. Каждый год летом реки и ручьи вдоль побережья могут разбухать или активизироваться до катастрофических уровней. В этом нет ничего нового. Существует достаточно сложная профилактическая техника, способная заранее просчитать последствия. Одна из недорогих и минимальных превентивных мер - закрыть мост на время наводнения, особенно в ночное время, когда, как известно, спасательные операции в ночное время гораздо опаснее и менее эффективны. Только эта мера спасла бы две жизни, а это бесценно. Я был и остаюсь большим сторонником частных концессий в инфраструктуре, потому что видел их преимущества перед прямым государственным управлением. Одно из них - способствовать тому, чтобы страна получала не только лучшие инженерные решения, но и внедрять культуру профилактики, которая в государственном секторе оставляет желать лучшего. Инфраструктура, управляемая бизнесом, имеет все необходимые стимулы для того, чтобы о ней заботились в интересах пользователей, поскольку концессионер играет не только на свою прибыль, но и на свой контракт. Другое преимущество заключается в том, что концессионер вкладывает деньги сегодня, чтобы окупить их завтра. Ему не нужно ждать поступления средств из государственного бюджета, потому что он делает работу, от которой мы все выигрываем, сегодня и откладывает свою прибыль на весь срок действия концессии. Благодаря частным концессиям сегодня, например, мы можем проехать из Пукусаны в Ику по двухполосной дороге. Если бы не было концессии (предоставленной во время правления Алана Гарсии), мы бы до сих пор ждали участок Серро-Асуль - Ика. Таким образом, дороги росли и множились по всему Перу, принося коммерческие выгоды, которые двигают страну, но для того, чтобы это работало на благо всех, государство, предоставляющее концессию, должно иметь сильный и эффективный регулятор. Без него контракты не будут соблюдаться, работы не будут выполняться без коррупции, а условия использования инфраструктуры во время концессии не будут проверяться. Без организации из исполнительной власти, которая технически выполняет свою миссию, невозможно получить те блага, к которым мы все стремимся. Эта организация должна быстро ответить на простой вопрос: кто должен отдать приказ о закрытии моста на время оценки потенциального риска? MTC? Для предотвращения проезда автобусов и грузовиков были установлены железные ворота. Соседи и пользователи не были проинформированы о структурных повреждениях. И мы (включая меня) никогда не видели, чтобы на мосту проводились какие-либо работы MTC. Вывод был сделан из латиноамериканского магического реализма: они оставили его в покое, и мост зажил сам по себе. Когда падает недавно построенный мост, можно многое сказать о недостатках конструкции, а не приводить идиотские отговорки типа «он не упал, он рухнул». Но и Чанкайскому, и Чосикскому мостам уже более 60 лет. Задача технического обслуживания не только жизненно важна. Оно должно давать пользователю все необходимые гарантии, чтобы он мог переходить по ним, не молясь всем святым, прежде чем рисковать жизнью. Сегодня наши власти не предоставляют гражданам этой минимальной гарантии. Среди множества недостатков, которые мы смиренно терпим в Перу, нет ни духа, ни смелости требовать соблюдения этого основного, не подлежащего обсуждению права. Что это происходит уже давно? Несомненно. Но, как и многие другие ужасные вещи, которые нам приходится терпеть в наши дни, правительство Дины Болуарте только усугубило ужасное государственное управление, с которым нам приходится жить. Мегапорт в Чанкае и панамериканское шоссе, прерванное упавшим мостом? Мегапорт, готовый принимать 30 миллионов пассажиров в год, чьи подъезды не могут быть пешеходными, а мосты (снова мосты) - шаткими, потому что их нельзя было построить одновременно с концессией... Вопрос, как и в повседневной политике, прост: почему мы пассивно миримся с этим? Почему невинные люди должны гибнуть перед лицом полного безразличия общества, которое усыпляют, говоря нам, что виной всему «природное» явление? Здесь нет ничего естественного, если только для вас не является естественным то, что мосты исцеляют сами себя»,