Неполная страна, Хосе Рагас

Два крупнейших объекта инфраструктуры за последние сто лет должны были стать печальным отражением того, что готовы предложить те, кто управляет страной (и те, кто ее строит). Порт Чанкай и новый аэропорт имени Хорхе Чавеса стали двумя примерами некомпетентности ответственных лиц и усталости и безразличия тех, кто должен был извлечь из них пользу. Тот факт, что оба объекта были открыты недостроенными и наполовину сданными, очень хорошо характеризует сегодняшнее состояние страны и тот образ, который мы создаем для внешнего мира. Помимо размера, оба объекта объединяет возможность соединить страну с внешним миром, в то время как геополитика быстро меняется, и Перу нуждается в двух важных факторах для поддержания своего роста и международной репутации. С одной стороны, торговля, с другой - туристы. И порт, и аэропорт - важнейшие объекты, позволяющие стране использовать преимущества своего географического положения в качестве центра перемещения людей, капитала и товаров. Однако импровизация поставила под угрозу это преимущество: мега-порт Чанкай - одна из крупнейших ставок Китая в Тихом океане. Перу было одним из важнейших пунктов приема китайской миграции в XIX веке, и мегапорт укрепит эту связь, сэкономив до десяти дней на переходе судов через океан. Кроме того, он позволит причаливать судам с большей вместимостью, что позволит перераспределять грузы в Чили, Эквадор и Колумбию. Только с точки зрения инвестиций, по оценкам, он может дать 1,8 % ВВП, когда заработает на полную мощность. Строительство мегапорта на перуанской земле позволит интегрировать его в амбициозную китайскую систему «Новый шелковый путь» и инвестировать в будущее строительство. Но это не дается даром, и мы видели, как давление Китая, требующего благоприятного или даже нежелательного регулирования деятельности его компаний на перуанской земле и в море, имеет своей противоположностью слабость исполнительной и других властей государства, стремящихся избежать роли клиента, а не стратегического партнера в регионе. Чилийское правительство отреагировало на это встречной кампанией по продвижению себя в качестве «естественных» ворот Азии в Тихий океан и, вероятно, вытеснит Перу, построив аналогичный порт и лучше выполняя условия сделки. Аэропорт, с другой стороны, является разочарованием. С другой стороны, аэропорт - это разочарование. На недостатки и проблемы указывалось до бесконечности, но все же было решено начать его эксплуатацию, подвергая риску рейсы и пассажиров. Я не понимаю, как столь важный для страны элемент может быть реализован так легко и небрежно, начиная от сложности и небезопасности подъезда к новому аэропорту и заканчивая неожиданным сбором, который будет добавлен к тарифам, взимаемым за остановки в нем. Вместо того чтобы решить проблему, новый аэропорт усилил централизм столицы, и будем надеяться, что туристов не отпугнут трудности, с которыми они столкнутся при посадке и прибытии в свои жилища или при транзите в другой пункт назначения. Риск заставить обе работы работать, когда выясняется, что они не соответствуют требованиям законченного строительства, влияет на наш внутренний имидж, а также на международный уровень. В последние годы имидж страны не улучшился внешне и усугубился проблемами, вызванными политическим классом. Вместо того чтобы предлагать новые сценарии и инновации, аэропорт и порт подтверждают, что мы живем прошлой славой и не делаем ничего, чтобы изменить ситуацию. После этих двух объектов не планируется никаких работ такого же масштаба. Высказывались предположения о строительстве в Таларе космической базы, которая стала бы одной из самых важных в Южной Америке. Вместо того чтобы быть государственным проектом, это, по сути, возвращение к временам холодной войны, когда державы выбирали конкретное место для расширения своей гегемонии в ущерб национальному суверенитету. Строительство такой базы - результат напряженных отношений между США и Китаем, а также успехов последнего в освоении космоса. Китай добился значительных успехов в реализации своей стратегии «Нового шелкового пути» и проявил себя в аргентинской Патагонии, где с 2014 года находится его космическая база. Продвижение азиатского гиганта вызвало серьезную озабоченность у Соединенных Штатов, которые попытались противостоять ему, построив аналогичные станции в соседних, более дружественных странах. Перу было представлено как приемлемая альтернатива для НАСА, чтобы рассмотреть возможность создания здесь базы под названием Spaceport. В случае успеха отсюда могли бы отправляться ракеты и спутники, в то время как освоение космоса мотивируется частными лицами, такими как Элон Маск, Джефф Безос и другие. Строительство инфраструктуры в стране может повторить то, что происходило в последние столетия с природными ресурсами: в итоге она не приносит собственной прибыли, а ее вклад оказывается минимальным. Если два таких объекта, как порт Чанкай и аэропорт Лимы, будут работать вполсилы и не будет реальной заботы о решении этих проблем, мы потеряем возможность развивать страну, а не просто быть посредственным зрителем, сдающим полуфабрикаты.