Незастрахованные автомобилисты зарабатывают в среднем S 1 500 в месяц

В докладе, представленном Перуанским институтом экономики (IPE) во второй половине этого года, утверждается, что 65% работников городских платформ мобильности и доставки, работающих в нашей стране, считают, что их доход уменьшился или остался прежним с тех пор, как они начали пользоваться этими цифровыми инструментами, Исследование, в котором обобщен опыт сотрудников (делается различие с "работниками") компаний Cabify, Uber, Didi, "Педидосия", InDrive и Rappi, показывает, что среднемесячный доход составлял 1588 юаней для водителей доставки и 1435 юаней для водителей, когда это было их основным видом экономической деятельности..., Этот доход соответствует ликвидному заработку водителя или перевозчика, за вычетом расходов на топливо, амортизацию транспортного средства (запчасти для мотоцикла или автомобиля) и, в случае если транспортное средство не находится в собственности, арендной платы. Напротив, вышеупомянутые компании из года в год увеличивают свои доходы в Перу: только в 2022 г. годовой объем продаж через платформы доставки составил в общей сложности S2,1 млрд (0,22% ВВП). В этот период также осуществлялось в среднем 117 тыс. доставок в день, что почти втрое больше, чем в 2020 г., когда начался бум на рынке доставки, Такой рекордный рост отчасти объясняется тем, что за последний год число пользователей увеличилось более чем в два раза: было зарегистрировано почти 2 млн. пользователей, что составляет 8% населения Перу в возрасте 15 лет и старше. Доказательством этого является то, что среднее число дистрибьюторов в Перу увеличилось с 23 000 в 2021 году до 31 000 в 2022 году (на 35% больше членов и на 182% больше, чем 11 000, зарегистрированных в 2020 году). Из общего числа опрошенных водителей доставки 82%, по данным IPE, сосредоточены в Лиме, но зарабатывают не все, и компании, работающие в качестве партнеров упомянутых выше платформ, также многократно увеличили свои доходы. Такие обычные предприятия, как птицефабрики, магазины одежды и аптеки, после пандемии увеличили свое присутствие в приложениях в четыре раза. В 2022 году продажи союзников через эти носители составили 1360 млн. сингапурских долларов, или 31% от общего объема, полученного ими в том году. Иными словами, почти треть их продаж осуществлялась через платформу и достигала цели с помощью "партнера". Алехандра Динегро, директор Observatorio Plataformas Perú, жалуется, что законопроект конгрессвумен Сусель Паредес, регулирующий и предоставляющий трудовые права в этом секторе, не может пройти пленарное заседание с июля, поскольку не было получено второе заключение Комиссии по экономике (в то время возглавляемой Барбараном). Трудовой кодекс все же дал добро, хотя и с нарушением сроков, но работники моторизованных предприятий добиваются объединения в профсоюз. Они подали свое заявление 23 августа, и до сих пор ОСАГО трижды отклоняло его: "Возможно, условия не подходят". Кроме того, существует тупик на уровне автора, который не проследил за выполнением закона, как это сделала конгрессвумен Базан", - говорит Динегро. "Моторизованные работники в ряду исключенных из профсоюза в Перу", - говорится в совместном заключении PL 018, 842 и 1536. Тарифы будут регулироваться MTC и MTPE, а медицинское страхование - не только в момент оказания услуги, но и до и после. 60% автотранспорта, эксплуатируемого в Перу, - венесуэльского производства. Что касается работников транспорта, то, по данным IPE, число иностранцев за рулем составляет 12%., Сколько может зарабатывать водитель автотранспорта в час в Перу? По данным IPE, в 2022-2023 гг. средний доход в Лиме составлял S 4,60.,Только 2 из 10 платформ, работающих в нашей стране, набрали один балл (из 10), согласно предварительным данным "Отчета I Fairwork Peru", в котором они оцениваются на основе пяти принципов справедливого труда. Результаты исследования будут представлены на следующей неделе, Claves, Jornadas. По данным исследования Observatorio de Plataformas.Rutas, водитель работает в среднем от 10 до 14 часов в день, семь дней в неделю. Использование цифровых платформ по-прежнему сосредоточено в Лиме. По данным IPE, четыре из каждых пяти поездок или доставок осуществляются в нашей столице",